Li Auto i9: гостиная на колесах и большая «батарейная диктатура»

Китайский автопроизводитель Li Auto готовится к официальной презентации своего нового флагмана — электрического кроссовера i9. Пока конкуренты соревнуются в разгоне до сотни, основатель компании Ли Сян (Li Xiang) решил сделать ставку на комфорт и радикальное изменение политики поставки компонентов. Презентация запланирована на 16 сентября, но основные карты уже раскрыты, и они выглядят как попытка превратить автомобиль в семейный психологический кабинет.

Кроссовер i9 стал второй моделью в линейке «Home» после минивэна Mega. Главная фишка интерьера — кресла, которые вращаются. Это позволяет пассажирам сидеть лицом друг к другу. Идея интересная, хотя для людей с морской болезнью такой формат может стать настоящим испытанием. Компания Li Auto уверенно продвигает концепцию «автомобиль как дом», где вместо вождения приоритетом становится общение или совместный просмотр контента.

Габариты и техническая начинка

Согласно данным китайского Министерства промышленности и информационных технологий, i9 — это полноразмерный шестиместный SUV. Его длина составляет 5225 мм, ширина — 1970 мм, а высота — 1752 мм. Колёсная база в 3168 мм обещает королевское пространство для ног, что критически важно для реализации идеи с креслами-трансформерами.

В движение этот «дом» приводят два электродвигателя. Передний выдает 150 кВт (201 л.с.), задний — 250 кВт (335 л.с.). Суммарная мощность позволяет не ощущать себя медленным в потоке, хотя гоночных амбиций здесь минимум. Энергию обеспечивает батарея ёмкостью 120 кВт·ч. Обещанный запас хода по циклу CLTC превышает 800 км, хотя по более реалистичному стандарту WLTP этот показатель составляет около 648 км.

Конец демократии в выборе аккумуляторов

Самое интересное происходит не в салоне, а в технической документации. Li Auto официально объявила о постепенном отказе от аккумуляторов CATL в пользу собственных разработок, производство которых доверят компаниям Sunwoda и CALB. Это решение — результат продолжительной борьбы с консервативными покупателями.

Прошлым годом компания потерпела репутационный фиаско с моделью i8, когда версии с батареями CATL и Sunwoda продавались по одинаковой цене, а клиенты получали их случайно. После протестов Li Auto пришлось убрать Sunwoda из ассортимента. Попытка с моделью i6 также провалилась: даже бесплатная расширенная гарантия стоимостью 600$ (25 000 грн) не заставила людей отказаться от «брендового» CATL. Теперь производитель решил вопрос радикально: у покупателей просто не будет выбора. Первые партии i9 еще получат элементы от CATL, но вскоре они полностью будут заменены на продукцию Sunwoda под брендом Li Auto.

Такая стратегия позволит компании лучше контролировать маржинальность, но как это примет рынок, привыкший к определенным стандартам надежности, покажет лишь время. Пока Li Auto уверенно гнет свою линию, игнорируя предпочтения фанатов старых брендов.

Кстати, пока китайцы экспериментируют с креслами и поставщиками, в Tesla Cybercab без руля нашли скрытый режим ручного управления, что намекает на схожие проблемы с доверием пользователей к полной автоматизации.