Новая BMW X5 G65: камни вместо кнопок и электрический «монолит»

Когда-то в девяностых годах Бурхарда Гёшеля (Burkhard Göschel), который тогда отвечал за разработку в BMW, чуть не выставили за дверь за идею большого кроссовера. Консервативное руководство не понимало, зачем марке с драйверским ДНК этот «сарай». Сегодня же X5 — это главный кормилец баварцев, поэтому каждая смена поколений сопровождается таким пафосом, будто запускают ракету на Марс. Пятое поколение с индексом G65, которое дебютирует в конце 2026 года, не стало исключением: оно настолько технологично, что старый добрый контроллер iDrive просто не выдержал конкуренции и ушел на пенсию.

Эволюция монолита и двери для соцсетей

Дизайнеры BMW, похоже, окончательно влюбились в вертикальные формы. Новая X5 выглядит как сплошной кусок металла, вытесанный из одного блока. Маркетологи называют это «монолитным дизайном», и спорить с ними трудно. Передняя часть получила подсвеченную решетку радиатора и фирменные X-образные огни. Интересно, что эти «иксы» можно выключить через меню, если вдруг почувствуете, что они слишком сильно напоминают световые подписи Mercedes.

Габариты остались в пределах разумного: длина 4.99 м и ширина 2 м. А вот колесная база выросла на 60 мм (до 3035 мм), что должно добавить стабильности на трассе. Наиболее спорное решение — отсутствие традиционных дверных ручек. Вместо них на оконных линиях появились маленькие аэродинамические «спутники», реагирующие на прикосновение. Более того, все четыре двери можно открыть одновременно с пульта. Выглядит как идеальный контент для TikTok, но в реальной жизни, где иногда бывает грязь и мороз, это может вызывать только искреннее раздражение.

Цифровой аскетизм и настоящий сланец

Внутри BMW продолжает курс на тотальное упрощение, заимствуя архитектуру в Neue Klasse. Кнопок почти не осталось. Главный герой здесь — BMW Panoramic Vision: проекционный экран на всю ширину нижней части лобового стекла. Добавьте к этому асимметричный 17.9-дюймовый тачскрин и 3D-дисплей перед глазами водителя — и вы поймете, почему физический iDrive стал лишним.

Для тех, кому недостаточно пластика и кожи, BMW предлагает отделку центральной консоли настоящим тонким сланцем. Этот камень интегрирует сенсорные зоны с тактильным откликом. Пассажиру за доплату предложат отдельный 14.6-дюймовый монитор. Чтобы водитель не отвлекался на чужое кино, специальная камера следит за его взглядом и автоматически затемняет экран соседа, как только глаза водителя начинают блуждать не туда.

Пять видов энергии и «цифровой мозг»

BMW X5 G65 — это настоящий универсал в планетарном масштабе. На одной платформе уживаются дизель, бензин, два гибрида, чистая электроэнергия iX5 и даже водородная версия (которая появится в 2028 году). Для европейцев оставили шестицилиндровый дизель на 313 л.с. (230 кВт), который потребляет скромные 7,0–7,3 л на 100 км.

Электрический iX5 60 xDrive получил батарею емкостью 141 кВт·ч. Это позволяет проезжать до 845 км на одном заряде. Благодаря 800-вольтовой архитектуре мощность зарядки достигает 460 кВт — с 10% до 80% за 23 минуты. За управление всем этим железом отвечает новый «супермозг» Heart of Joy, который обрабатывает данные о динамике в десять раз быстрее предыдущих систем.

Производство начнется в августе 2026 года на заводе в Спартанбурге (США). Хотя официальные цены еще не объявлены, ожидается значительное удорожание. Если нынешняя модель стартует от 101,000$ (4,141,000 грн), то за «монолит» с камнями в салоне придется выложить заметно больше. Гибриды и электрика доедут до дилеров уже в начале 2027 года.

Пока BMW переводит свои внедорожники на электрические рельсы, крупный коммерческий транспорт тоже не стоит на месте, ведь Тесла Семи едет в Европу, обещая радикально изменить правила игры на рынке грузовых перевозок.