Porsche запатентовала трансмиссию, умеющую притворяться механикой

Porsche подала в Европейское патентное ведомство (EPO) заявку на трансмиссию с двойным сцеплением, которая умеет работать и как обычный автомат, и как механическая коробка — с педалью сцепления и рычагом H-образной схемы. Об этом пишет Carscoops.

По умолчанию система работает как обычный "автомат" с двумя сцеплениями (PDK). Водитель может переключать передачи подрулевыми лепестками или движением рычага-селектора вперед-назад — так же, как это реализовано на Koenigsegg CC850. А вот в отдельном режиме активируется педаль сцепления, и тот же рычаг начинает работать по традиционной H-схеме.

Патент описывает совместимость системы как с бензиновыми двигателями, так и с гибридными силовыми установками. Это важное уточнение: нынешняя гибридная система Porsche 911 T-Hybrid с механической коробкой не сочетается — электромотор встроен прямо в DCT-трансмиссию. Месяцем ранее глава Porsche Cars North America Тимо Реш (Timo Resch) признавал эту несовместимость публично, хотя и выражал надежду, что инженеры компании в конце концов найдут решение.

Возрождение механики — модная тема среди премиальных производителей. Ferrari в лимитированной серии 12 Cilindri Manuale пошла похожим путем: там тоже нет прямой механической связи между рычагом, педалью сцепления и коробкой — всё переключение идет через сенсоры и блок управления, то есть это надстройка над DCT, а не классическая "механика". Энтузиазм вокруг этой модели немного остыл, как только выяснились подробности. Насколько "настоящей" окажется механика Porsche, судить пока рано.

Пока речь идет только о патентной заявке — это не анонс серийной модели и даже не подтверждение, что технология когда-нибудь попадет в производство. Номер заявки, дата её подачи и перечень моделей, на которых Porsche могла бы испытать такое решение, в материале не указаны.