Спадкоємець Toyota MR2: середньомоторна компоновка, повний привід та 400 «коней»
Toyota продовжує розширювати лінійку Gazoo Racing, ігноруючи скептиків, які пророкують швидку смерть двигунам внутрішнього згоряння. Цього разу в центрі уваги — ідейний наступник легендарної MR2. Але якщо ви очікували на класичний задній привід, у інженерів Toyota є для вас інші новини. Компанія офіційно підтвердила, що нова спортивна модель отримає систему повного приводу, що для компактного середньомоторного авто є доволі сміливим рішенням.
Філософія повного приводу від Gazoo Racing
Наохіко Сайто (Naohiko Saito), головний інженер підрозділу Toyota GR, у інтерв'ю виданню Auto Express пояснив такий вибір результатами внутрішніх тестів. За його словами, поєднання середньомоторної архітектури та повного приводу забезпечує найкращу конфігурацію для водіння на високих швидкостях. Це не просто спроба зробити машину безпечнішою, а прагнення витиснути максимум із шасі.
Концептуальний погляд на майбутній спорткар. Фото: Toyota
Наразі Toyota вже проводить випробування прототипу під назвою Concept M. Цей автомобіль бере участь у японській серії Super Taikyu. Цікаво, що тестовий мул поки що має задній привід, але він слугує базою для відпрацювання компонування двигуна. Інженери розділили процес на чотири етапи, і станом на зараз проєкт пройшов лише першу фазу. Тож очікувати на серійне втілення раніше ніж за чотири роки не варто — запасаємося терпінням.
Турбодвигун та «розумна» трансмісія
Найцікавіше ховається під капотом, а точніше — за спинами водія та пасажира. Очікується, що серійна версія запозичить агрегат G20E. Це 2.0-літровий чотирициліндровий турбодвигун, потенціал якого перевищує 400 к.с. (294 кВт). Для порівняння, це ставить майбутню новинку в один ряд із серйозними гравцями ринку спорткарів, а не просто в категорію «іграшок для вихідного дня».
Щодо трансмісії, то тут обійдеться без експериментів: автомобіль має отримати восьмиступеневу автоматичну коробку передач Direct Automatic Transmission (DAT). Цей агрегат уже встиг зарекомендувати себе в оновлених GR Yaris та GR Corolla, де він демонструє швидкість перемикання, порівнянну з преселективними роботами.
Дизайн серійної моделі успадкує риси FT-Se. Фото: Toyota
Дизайн та ринкові перспективи
Візуально новинка багато в чому спиратиметься на концепт FT-Se, який ми бачили раніше. Це означає агресивні форми, низький силует та просунуту аеродинаміку. Хоча концепт спочатку презентували як електричний, архітектура дозволяє інтегрувати ДВЗ без критичних змін у дизайні.
Toyota явно намагається побудувати цілу екосистему під брендом GR. Поява середньомоторного купе заповнить нішу між доступним GR86 та флагманською Supra. Головним питанням залишається ціна: якщо компанія зможе втримати її в розумних межах, ми отримаємо один із найцікавіших водійських інструментів десятиліття. Враховуючи досвід Gazoo Racing, за «залізо» можна не хвилюватися — вони знають, як змусити машину їхати правильно.
