Наследник Toyota MR2: среднемоторная компоновка, полный привод и 400 «лошадей»
Toyota продолжает расширять линейку Gazoo Racing, игнорируя скептиков, которые предсказывают быструю смерть двигателей внутреннего сгорания. На этот раз в центре внимания — идейный преемник легендарной MR2. Но если вы ожидали классический задний привод, у инженеров Toyota есть для вас другие новости. Компания официально подтвердила, что новая спортивная модель получит систему полного привода, что для компактного среднемоторного авто является довольно смелым решением.
Философия полного привода от Gazoo Racing
Наохико Сайто (Naohiko Saito), главный инженер подразделения Toyota GR, в интервью изданию Auto Express объяснил такой выбор результатами внутренних тестов. По его словам, сочетание среднемоторной архитектуры и полного привода обеспечивает лучшую конфигурацию для вождения на высоких скоростях. Это не просто попытка сделать машину безопаснее, а стремление выжать максимум из шасси.
Концептуальный взгляд на будущий спорткар. Фото: Toyota
В настоящий момент Toyota уже проводит испытания прототипа под названием Concept M. Этот автомобиль участвует в японской серии Super Taikyu. Интересно, что тестовый мул пока имеет задний привод, но он служит базой для отработки компоновки двигателя. Инженеры разделили процесс на четыре этапа, и на данный момент проект прошел только первую фазу. Так что ждать серийного воплощения раньше, чем через четыре года, не стоит — запастись терпением.
Турбодвигатель и «умная» трансмиссия
Самое интересное скрывается под капотом, а точнее — за спинами водителя и пассажира. Ожидается, что серийная версия позаимствует агрегат G20E. Это 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, потенциал которого превышает 400 л.с. (294 кВт). Для сравнения, это ставит будущую новинку в один ряд с серьезными игроками на рынке спорткаров, а не просто в категорию «игрушек для выходного дня».
Что касается трансмиссии, то здесь обойдется без экспериментов: автомобиль должен получить восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Direct Automatic Transmission (DAT). Этот агрегат уже успел зарекомендовать себя в обновленных GR Yaris и GR Corolla, где он демонстрирует скорость переключения, сравнимую с преселективными роботами.
Дизайн серийной модели унаследует черты FT-Se. Фото: Toyota
Дизайн и рыночные перспективы
Визуально новинка во многом будет опираться на концепт FT-Se, который мы видели ранее. Это означает агрессивные формы, низкий силуэт и продвинутую аэродинамику. Хотя концепт изначально представили как электрический, архитектура позволяет интегрировать ДВС без критических изменений в дизайне.
Toyota явно старается построить целую экосистему под брендом GR. Появление среднемоторного купе заполнит нишу между доступным GR86 и флагманской Supra. Главным вопросом остается цена: если компания сможет удержать ее в разумных пределах, мы получим один из самых интересных водительских инструментов десятилетия. Учитывая опыт Gazoo Racing, за «железо» можно не беспокоиться — они знают, как заставить машину ехать правильно.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
