Chery Tiggo 7 HEV: гібрид для тих, хто не любить розетки
Китайський автопром продовжує свою експансію, заповнюючи кожну можливу нішу між бензиновими двигунами та повними електрокарами. Цього разу в об'єктиви шпигунів потрапив Chery Tiggo 7 у версії самозарядного гібрида (HEV). Пристрій помітили в Китаї, але англомовні шильдики та специфічний інтер'єр прямо натякають: модель готують на експорт.
Золота середина між ДВЗ та розеткою
Зараз лінійка Tiggo 7 (в Китаї відома як Tiggo 7 Plus) нагадує шведський стіл: є звичайні бензинові версії, «м'які» гібриди (MHEV) з 48-вольтовою системою та повноцінні плагін-гібриди (PHEV). Проте маркетологи Chery вирішили, що покупцям не вистачає варіанта для тих, хто хоче економити пальне в заторах, але не має бажання або можливості щовечора шукати кабель і розетку.
На відміну від MHEV, які лише злегка допомагають двигуну, повноцінний HEV здатний пересуватися виключно на електротязі, хоча й на короткі відстані. Енергія накопичується під час гальмування або генерується самим двигуном. Це робить таку схему максимально ефективною в міських умовах з постійними зупинками, де ДВЗ зазвичай просто спалює гроші власника.
Технічні характеристики та система Kun Peng 2.0
Під капотом нової модифікації, яку розробники лагідно називають «T1E HEV», працюватиме гібридна система Kun Peng 2.0. За попередніми даними з китайських медіа, вона включає 1.5-літровий турбодвигун та електромотори потужністю до 150 кВт (201 к.с.). Сумарна віддача системи має сягнути вражаючих 260 кВт (349 к.с.).
Цікаво, що Chery обіцяє оснастити цей гібрид функцією V2L (Vehicle-to-Load). Це дозволить підключати побутові прилади безпосередньо до автомобіля. Раніше така можливість була перевагою лише «чистих» електрокарів або плагін-гібридів з великими батареями. У випадку з Tiggo 7 HEV ємність акумулятора становить 5.1 кВт·год, чого цілком достатньо для роботи чайника чи ноутбука десь на природі.
Конструкція та позиціювання на ринку
Шпигунські фото нижньої частини кузова демонструють, що батарейний блок розмістили між осями під підлогою — стандартна схема для сучасних платформ. Сама батарея має повітряне охолодження, що спрощує конструкцію порівняно з рідинними системами PHEV-версій. Зовні автомобіль майже не змінився: оптика та бампери ідентичні бензиновим побратимам, хіба що відсутність порту для зарядки видає його незалежність від електромережі.
Габарити кросовера залишаються знайомими: довжина 4540 мм, ширина 1870 мм, а колісна база становить 2661 мм. Підвіска — класичний набір з Макферсона попереду та багатоважільної конструкції ззаду. Вага пристрою коливається від 1489 до 1788 кг залежно від комплектації та типу силової установки.
Щодо ціни, то HEV-модель має зайняти місце акурат між бензиновим варіантом та плагін-гібридом. На австралійському ринку, який часто є індикатором для нашого регіону, бензиновий Tiggo 7 коштує близько 21,000$ (861 000 грн), тоді як PHEV стартує з 24,500$ (1 005 000 грн). Логічно очікувати, що самозарядний гібрид балансуватиме на позначці близько 930 000 грн.
Поки що продажі гібридних Tiggo 7 у самому Китаї не вражають — у серпні 2025 року було реалізовано лише 377 одиниць. Схоже, основну ставку компанія робить саме на зовнішні ринки, де інфраструктура для зарядки ще не встигає за апетитами виробників електромобілів.
До речі, якщо вас цікавлять незвичайні трансформації транспортних засобів, зверніть увагу на проєкт Spiaggina Stripes, де Garage Italia перетворили класичне авто на стильний готельний аксесуар.
