Smart #2: Електричний спадкоємець Fortwo готується до виходу на сцену
Поки світові автовиробники змагаються у тому, чий електричний кросовер займе більше місця на парковці, бренд Smart вирішив згадати про своє справжнє коріння. Новий Smart #2, який має стати ідеологічним наступником легендарного Fortwo, вийшов на фінішну пряму глобальних випробувань. Зараз передсерійні прототипи у камуфляжі активно «намотують» кілометри на дорогах загального користування та закритих полігонах, готуючись до офіційної прем'єри на Паризькому автосалоні у жовтні 2026 року.
Компактність як стратегія
Спільне підприємство Mercedes-Benz AG та Zhejiang Geely Holding Group, схоже, усвідомило, що бренд почав втрачати свою ідентичність. Smart #2 побудований на новій архітектурі Electric Compact Architecture (ECA) і зберігає класичне двомісне компонування. Головна ідея залишилася незмінною: колеса максимально рознесені по кутах кузова, щоб витиснути кожний сантиметр простору для пасажирів, не збільшуючи габарити самого автомобіля.
Програма валідації, про яку компанія відзвітувала 20 липня, виглядає солідно. Пристрій (тобто автомобіль) катують в аеродинамічних трубах, акустичних камерах та на вібростендах. Окрему увагу приділяють витривалості підвіски на глибоких вибоїнах та ударам об бордюри — неминуча реальність міського життя. Раніше прототипи вже пройшли зимові випробування на північному сході Китаю, де перевіряли динаміку в умовах низьких температур.
Прототип Smart #2. Фото: Smart
Технічні очікування та реалії
Технічний директор Smart Global Ян Цзюнь (Yang Jun) запевняє, що зараз інженери зосереджені на тонкому налаштуванні рульового керування, жорсткості шасі та оптимізації рівня шуму та вібрацій (NVH). Хоча фінальні характеристики серійної моделі тримають у секреті, концепт дає чітке уявлення про те, чого чекати:
- Батарея ємністю 35.7 кВт/год.
- Запас ходу близько 300 км за циклом WLTP.
- Швидка зарядка з 10% до 80% за 20 хвилин.
- Радіус розвороту — скромні 6.95 м.
Цікаво, що генеральний директор Тун Сянбей (Tong Xiangbei) раніше згадував про цільовий показник у 400 км за китайським циклом CLTC, але це скоріше амбітна мета керівництва, ніж підтверджена цифра. Автомобіль збереже задній привід та фірмову капсулу безпеки Tridion нового покоління.
Контекст та ринкові перспективи
Повернення до компактного формату є критично важливим для бренду, чиї останні успіхи на ринку виглядають доволі стримано. Згідно з даними China EV DataTracker, у червні 2026 року реєстрації існуючих моделей у Китаї були далекими від рекордних: лідирує Smart #1 з результатом 988 одиниць, за ним ідуть Smart #5 (434), Smart #6 (198) та Smart #3 (177).
Програма валідації призначена для оцінки безпеки автомобіля, стабільності водіння та витонченості салону перед тим, як модель піде у серію.
Очевидно, що великі електричні кросовери Smart поки не змогли стати масовими у конкурентному середовищі. На цьому тлі маленький Smart #2 може стати саме тим «ковтком свіжого повітря», який поверне лояльну аудиторію, що сумує за маневреністю оригінальних моделей. Більше деталей ми дізнаємося вже восени, але вже зараз зрозуміло: Smart намагається знову стати тим самим Smart, якого ми знали до епохи гігантських екранів та п'ятиметрових кузовів.
Поки німецько-китайський бренд працює над мініатюризацією, інші виробники теж згадують минуле. Наприклад, нещодавно стало відомо, що Audi A2 повертається у форматі електрокара з впізнаваним дизайном.
