Mercedes-Benz VLE: Електричний «автобус» для китайських босів, який важить як невелика планета
Mercedes-Benz продовжує свою експансію на ринку електричних мінівенів, і цього разу в центрі уваги опинився Китай. Поки європейська версія моделі VLE — серійне втілення концепту Vision V — лише нещодавно стала на конвеєр в Іспанії, китайський варіант уже пройшов процес омологації. Місцеве міністерство промисловості розкрило карти, показавши пристрій, який спробує відібрати частку ринку в агресивних місцевих брендів.
Німецька якість із фуцзяньською пропискою
Виробництвом новинки займеться спільне підприємство Fujian Benz, яке контролюється Mercedes-Benz Group, BAIC та Fujian Motor Industry. Це той самий завод, де зараз збирають звичні нам V-Class та Vito. Проте VLE — це зовсім інша ліга. Це спроба німців довести, що вони можуть конкурувати в сегменті люксових електричних MPV, де зараз панують китайці з їхніми величезними екранами та кріслами-оттоманками.
Розміри, що вражають, та вага, що лякає
Габарити VLE змушують поважати його на дорозі: довжина становить 5310 мм, ширина — 2000 мм, а висота — 1922 мм. Колісна база в 3340 мм обіцяє королівський простір усередині, але за це доводиться платити вагою. Споряджена маса автомобіля варіюється від 3030 до 3220 кг, а повна маса сягає 3780 кг. Це вже територія вантажівок, тому водіям варто бути уважними з вибором паркувальних місць.
Мінівен пропонуватиметься з семимісним салоном за схемою 2+2+3. Навіть при повному завантаженні залишається багажник глибиною 550 мм. У списку оснащення значаться панорамний дах, зсувні задні двері та система кругового огляду — стандартний набір для цього класу, без якого в Китаї навіть не варто виходити на ринок.
Дві версії потужності
Покупцям запропонують дві модифікації. Базовий Mercedes-Benz VLE 300 отримав один електродвигун виробництва ZF на передній осі з піковою потужністю 200 кВт (268 к.с.). Для тих, кому цього замало, існує VLE 400 з повним приводом. Тут додається ще один мотор на задній осі потужністю 105 кВт (141 к.с.), що дає сумарні 305 кВт (409 к.с.).
Енергію постачає трикомпонентна NMC батарея, клітини для якої виготовляє спільне підприємство з CATL. Ємність акумулятора поки тримають у таємниці, але з огляду на вагу машини, вона має бути чималою, щоб забезпечити бодай пристойний запас ходу.
Конкурентне пекло на китайському ринку
Вихід у цей сегмент для Mercedes не буде легкою прогулянкою. Китайські виробники вже встигли заповнити нішу «кабінетів на колесах» моделями на будь-який гаманець. Для порівняння, Denza D9 коштує від 45 910$ (1 983 000 грн) до 89 010$ (3 845 000 грн), а розкішний Zeekr 009 може обійтися у 133 230$ (5 756 000 грн). Є ще Maextro V800, ціна якого в топовій версії сягає 150 570$ (6 505 000 грн). Німецькому бренду доведеться дуже постаратися, щоб переконати місцевих бізнесменів, що трипроменева зірка на капоті вартує переплати порівняно з технологічними місцевими флагманами.
Поки одні бренди роблять ставку на електричну розкіш та масивні мінівени, інші зберігають вірність класичним механічним рішенням, як-от Lamborghini Murciélago SV на «механіці», що залишається символом епохи драйву, яка поступово відходить у минуле.
