Mercedes-Benz VLE: Электрический «автобус» для китайских боссов, который весит как небольшая планета
Mercedes-Benz продолжает свою экспансию на рынке электрических минивэнов, и в этот раз в центре внимания оказался Китай. Пока европейская версия модели VLE — серийное воплощение концепта Vision V — лишь недавно встала на конвейер в Испании, китайский вариант уже прошел процесс омологации. Местное министерство промышленности раскрыло карты, показав устройство, которое попытается отобрать долю рынка у агрессивных местных брендов.
Немецкое качество с фуцзяньской пропиской
Производством новинки займется совместное предприятие Fujian Benz, которое контролируется Mercedes-Benz Group, BAIC и Fujian Motor Industry. Это тот же завод, где сейчас собирают привычные нам V-Class и Vito. Однако VLE — это совсем другая лига. Это попытка немцев доказать, что они могут конкурировать в сегменте люксовых электрических MPV, где сейчас царствуют китайцы с их огромными экранами и креслами-оттоманками.
Размеры, что впечатляют, и вес, что пугает
Габариты VLE заставляют уважать его на дороге: длина составляет 5310 мм, ширина — 2000 мм, а высота — 1922 мм. Колесная база в 3340 мм обещает королевское пространство внутри, но за это приходится платить весом. Снаряженная масса автомобиля варьируется от 3030 до 3220 кг, а полная масса достигает 3780 кг. Это уже территория грузовиков, поэтому водителям стоит быть внимательными с выбором парковочных мест.
Минивэн будет предлагаться с семиместным салоном по схеме 2+2+3. Даже при полной загрузке остается багажник глубиной 550 мм. В списке оснащения значатся панорамная крыша, сдвижные задние двери и система кругового обзора — стандартный набор для этого класса, без которого в Китае даже не стоит выходить на рынок.
Две версии мощности
Покупателям предложат две модификации. Базовый Mercedes-Benz VLE 300 получил один электродвигатель производства ZF на передней оси с пиковой мощностью 200 кВт (268 л.с.). Для тех, кому этого мало, существует VLE 400 с полным приводом. Здесь добавляется еще один мотор на задней оси мощностью 105 кВт (141 л.с.), что дает суммарные 305 кВт (409 л.с.).
Энергию поставляет трехкомпонентная NMC батарея, ячейки для которой изготавливает совместное предприятие с CATL. Ёмкость аккумулятора пока держат в секрете, но с учетом веса машины, она должна быть значительной, чтобы обеспечить хотя бы приличный запас хода.
Конкурентный ад на китайском рынке
Выход в этот сегмент для Mercedes не будет легкой прогулкой. Китайские производители уже успели заполнить нишу «кабинетов на колесах» моделями на любой кошелек. Для сравнения, Denza D9 стоит от 45 910$ (1 983 000 грн) до 89 010$ (3 845 000 грн), а роскошный Zeekr 009 может обойтись в 133 230$ (5 756 000 грн). Есть еще Maextro V800, цена которого в топовой версии достигает 150 570$ (6 505 000 грн). Немецкому бренду придется очень постараться, чтобы убедить местных бизнесменов, что трехлучевая звезда на капоте стоит переплаты по сравнению с технологическими местными флагманами.
Пока одни бренды делают ставку на электрическую роскошь и массивные минивэны, другие сохраняют верность классическим механическим решениям, как, например, Lamborghini Murciélago SV на «механике», что остается символом эпохи драйва, которая постепенно уходит в прошлое.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
