Hyundai готує рамні позашляховики: серійний Boulder та пікап з’являться до 2030 року
Hyundai вирішила, що бути просто успішним виробником кросоверів та електрокарів — це занадто нудно. Тепер корейці ціляться в територію, де десятиліттями панують американські та японські мастодонти. Президент компанії Хосе Муньйос (José Muñoz) озвучив амбітний план: наростити продажі до 5.55 млн автомобілів щорічно до 2030 року. Це на 35% більше за нинішні показники, і значну частину цього зростання мають забезпечити не чергові міські «паркетники», а справжнє «залізо» з рамою та кузовом.
Повернення до витоків заліза
Основою нової експансії стане платформа з лонжеронною рамою. Для Hyundai це серйозний розворот, адже більшість їхніх сучасних моделей мають тримальний кузов. Рама дозволяє створювати машини, здатні витримувати серйозні навантаження та знущання бездоріжжям, що критично для ринків США та Австралії. Першим у черзі стоїть середньорозмірний пікап, над яким компанія працює вже досить довго. Хоча офіційної дати релізу ще немає, інсайдери вказують на 2029 рік як на найбільш імовірний час дебюту.
Kia Tasman вже тестує ринок рамників. Фото: Kia
Зовнішність та дух нових моделей будуть натхненні концептом Boulder, представленим на початку 2026 року. Це не просто дизайнерська вправа, а прототип «чесного» позашляховика. Стратегія передбачає створення цілих сімейств продуктів на цій базі. Це дозволить максимально ефективно використовувати інвестиції, а згодом — поділитися архітектурою з брендами Kia та Genesis. Тобто ми побачимо не один випадковий пікап, а цілу лінійку суворих всюдиходів.
Концепт Boulder задає вектор дизайну. Фото: Hyundai
Гібриди та «подовжувачі» ходу
Замість того, щоб кидатися в радикальну електрифікацію для важких рамників, Hyundai дивиться на речі тверезо. Очікується, що нові моделі отримають традиційні гібридні установки або системи Range Extender (EREV). В останньому випадку двигун внутрішнього згоряння працює лише як генератор для підзарядки батареї. Це ідеальний компроміс для тих, кому потрібно тягати причепи або їхати в глушину, де з розетками поки що туго.
Виробництво цих монстрів планують розгорнути у США, зокрема на заводі Metaplant у штаті Джорджія. Це логічно: Штати є головним споживачем пікапів, а локальна збірка дозволяє уникнути зайвих податків та логістичних витрат. Проте американські потужності стануть і базою для експорту на інші ринки, якщо корейці прорахують економічну вигоду.
Позашляховик на базі Boulder обіцяє бути суворим. Фото: Hyundai
Поки Hyundai будує плани щодо завоювання ринку рамних всюдиходів, у світі великих корпорацій відбуваються не менш значущі перестановки: Тім Кук іде з посади голови Apple, що завершує цілу епоху в історії технологічного гіганта.
