Air France інвестує мільйони євро, щоб пілоти перестали «блукати» через глушилки GPS
Якщо ви думали, що проблеми з навігацією закінчуються на тому, що Google Maps веде вас під «цеглу», то у пілотів Air France новини значно гірші. Сучасна авіація опинилася в заручниках цифрової незахищеності: випадки глушіння та підміни GPS-сигналу (спуфінгу) стали настільки частими, що французький перевізник вирішив викласти кілька мільйонів євро (понад 44 000 000 грн) на «цифрову броню» для своїх літаків.
За інформацією видання La Tribune, авіакомпанія Air France планує протягом найближчих трьох років модернізувати значну частину свого далекомагістрального флоту. Йдеться про встановлення спеціалізованого обладнання, яке має зробити лайнери стійкішими до зовнішніх втручань у роботу супутникових систем. Це не просто оновлення софту, а серйозна апаратна модернізація, яка торкнеться ключових робочих конячок компанії.
Хто під прицілом і коли чекати
Модернізація в першу чергу торкнеться флагманських моделей: Airbus A350 та Boeing 777. Графік розписаний досить щільно. Перші 14 бортів Airbus A350 отримають нові приймачі MMR (Multi-Mode Receiver) виробництва компанії Collins Aerospace у період з кінця 2026 року до початку 2027 року. Одразу після цього черга дійде до Boeing 777 — Air France планує переоснастити всі 60 наявних літаків цієї моделі до кінця 2027 року. Усі нові літаки, які компанія отримуватиме в майбутньому, вже матимуть цю систему «з коробки».
Вибір Collins Aerospace не випадковий. Їхні багаторежимні приймачі вважаються золотим стандартом в індустрії. Вони дозволяють літаку не просто покладатися на GPS, а комбінувати дані з різних джерел, відсікаючи хибні сигнали, які намагаються «переконати» бортовий комп'ютер, що він летить десь над пустелею, хоча насправді лайнер перебуває над морем.
Чому це стало критично важливим
Проблема не в тому, що пілоти не вміють літати по картах. Проблема в безпеці та навантаженні. Коли GPS-сигнал зникає або починає «брехати», екіпаж змушений переходити на інерціальну навігацію або наземні радіомаяки. Це вимагає додаткової концентрації та часу, що в критичних ситуаціях може бути фатальним. Особливо гостро проблема стоїть на маршрутах між Європою та Азією, де зони конфліктів та активна робота засобів РЕБ перетворюють навігацію на лотерею.
Європейське агентство з авіаційної безпеки (EASA) вже неодноразово попереджало про зростання кількості інцидентів зі спуфінгом. Air France просто стала однією з перших, хто вирішив не чекати на катастрофу, а інвестувати в технічне рішення. Нове обладнання також передбачає можливість подальших оновлень, адже методи глушіння сигналу теж не стоять на місці.
Поки авіаційні гіганти борються за чистоту сигналу в небі, на землі теж вистачає спроб обмежити доступ до інформації, хоч і з іншою метою. Наприклад, у США запускають християнського мобільного оператора, який за допомогою жорсткої цензури намагається захистити користувачів від «гріховного» контенту.
