Степовий політ: в Казахстані протестували безпілотне аеротаксі AutoFlight Prosperity
Поки більшість мегаполісів світу лише обговорюють правила регулювання повітряного простору для малої авіації, у Казахстані вирішили перейти від теорії до практики. На іподромі «Казанат» в Астані відбувся перший демонстраційний політ електричного повітряного судна з вертикальним зльотом та посадкою (eVTOL). Головним героєм став апарат Prosperity, розроблений китайською компанією AutoFlight у партнерстві з місцевим оператором Alatau Advance Air Group.
Замість того, щоб просто стояти в заторах, розробники пропонують піднятися над ними. Під час випробувань аеротаксі провело в повітрі 10 хвилин, подолавши дистанцію у 2.4 кілометра. Весь процес відбувався в автоматичному режимі: апарат самостійно виконав два кола за заданою траекторією під наглядом фахівців. З міркувань безпеки кабіна під час цього тесту була порожньою, хоча технічно пристрій готовий приймати на борт людей.
Технічна начинка та можливості
Апарат Prosperity — це не просто великий дрон, а повноцінне повітряне судно, розраховане на одного пілота та п'ять пасажирів. Втім, акцент робиться саме на автономність, де роль людини зводиться до моніторингу систем. Конструкція використовує схему «lift and cruise»: окремі гвинти відповідають за вертикальний підйом, а маршовий двигун у хвостовій частині забезпечує горизонтальний політ.
Основні характеристики аеротаксі виглядають наступним чином:
- Силова установка: 13 електродвигунів, що забезпечують високу відмовостійкість.
- Максимальна швидкість: 200 км/год.
- Запас ходу: до 200 кілометрів на одному заряді акумуляторів.
- Вантажопідйомність: розрахована на комфортне розміщення 5 пасажирів з багажем.
Чому це важливо для ринку
Цей демонстраційний політ є частиною глобальної експансії китайських технологій вертикальної мобільності. Раніше AutoFlight Prosperity вже встиг відзначитися рекордним перельотом між містами Шеньчжень та Чжухай, довівши життєздатність концепції міжміських авіаперевезень. Вибір Казахстану як майданчика для нових тестів свідчить про бажання компанії адаптувати свої системи до різних кліматичних умов та ландшафтів.
Використання електричної тяги робить такі польоти значно тихішими та дешевшими в експлуатації порівняно з традиційними гелікоптерами. Відсутність складних механічних трансмісій зменшує ризик поломок, а розподілена система двигунів дозволяє безпечно приземлитися навіть у разі виходу з ладу кількох із них. Поки що головним бар'єром залишається сертифікація та створення наземної інфраструктури — так званих вертипортів.
Світ поступово відмовляється від класичних форм пересування, і це стосується не лише неба. Поки авіація підкорює висоту, наземний транспорт теж шукає нові шляхи, намагаючись зберегти низький профіль купе та спайдерів у світі, де панують масивні кросовери.
