Geely rachète la chaîne Ford d'Almussafes pour produire 300 000 véhicules par an en Europe
Geely est sur le point de racheter la ligne d'assemblage Body 3 de l'usine Ford d'Almussafes, près de Valence, pour y produire plus de 300 000 véhicules par an. En s'implantant directement sur le sol européen, le constructeur chinois évite les droits de douane additionnels de 18,8 % imposés par l'UE sur les véhicules électriques importés de Chine. Pour la région de Valence, c'est une bouffée d'oxygène pour une usine qui tournait au ralenti depuis l'arrêt des Mondeo, Galaxy et S-Max.
Le coup industriel
La ligne Body 3 était inoccupée depuis que Ford a concentré sa production sur les carrosseries 1 et 2, réservées au Kuga. Geely entend y déployer sa plateforme GEA (Global Energy Architecture), déjà utilisée en Chine sur les Galaxy A7 et E5. Cette architecture modulaire supporte plusieurs types de motorisation — électrique pur, hybride rechargeable (PHEV) et hybride classique — ce qui laisse de la souplesse face aux variations de la demande européenne. Le projet porte en interne le nom de code « 135 ». Selon El Economista, Ford dément parler de « spéculation », mais les discussions sont bien avancées — aucune signature officielle n'a encore été annoncée.
Le premier modèle : l'EX2
Le SUV compact EX2, rebaptisé E2 pour l'Europe, devrait être le premier véhicule produit à Almussafes. Il mesure 4,13 m de long et se positionne dans le segment des citadines premium. En Chine, il a été le véhicule le plus vendu en 2025 avec 465 775 unités écoulées, selon La Tribuna de Automoción. La version commercialisée en Chine propose deux batteries LFP — 30,1 kWh (310 km CLTC) ou 40,1 kWh (410 km CLTC) — avec des moteurs arrière de 58 kW ou 85 kW. Les configurations européennes restent à confirmer ; l'autonomie réelle en cycle WLTP est estimée entre 150 et 200 miles d'après Electrifying.
Ce que ça change pour l'automobile européenne
Cette opération rappelle le rachat par BYD d'une usine Volkswagen à Dresde en 2025 : les constructeurs chinois préfèrent produire en Europe plutôt que d'affronter les barrières douanières. Pour les marques établies, la pression s'intensifie. L'EX2 arrivera face à la Renault 5 (à partir de 21 495 €) et à la MG4 Urban (23 495 €) dans un segment très disputé. En France, aucune date de commercialisation ni tarification officielle n'a été communiquée ; une arrivée courant H2 2026 est envisagée, avec un prix estimé entre 9 000 et 25 000 euros selon les variantes — une fourchette encore très large qui reflète l'incertitude sur la configuration européenne définitive.
