Tesla раскрыла документацию по 48-В архитектуре батарей для сторонних компаний

В электромобилях Tesla используются классические аккумуляторы с напряжением 12 В. Они обеспечивают питание бортовых систем. При выпуске электрического пикапа Cybertruck автопроизводитель пообещал перейти на 48-В архитектуру. И вот, компания Илона Маска (Elon Musk) поделилась документацией со сторонними производителями.

Что известно

Джим Фарли (Jim Farley), главный исполнительный директор Ford Motor, поблагодарил Илона Маска за то, что Tesla поделилась своими разработками по 48-В архитектуре аккумуляторов. Важность такого перехода заключается в возможности повышения потребляемой мощности бортовых устройств, а также в экономии на проводке и снижении веса автомобиля за счёт уменьшения поперечного сечения кабелей.

Проблемой миграции является стоимость. Потребуются годы, чтобы все автопроизводители смогли изменить инфраструктуру поставок и перейти на напряжение 48 В. Что касается компании Tesla, она имеет ресурсы для инвестирования в выпуск 48-В аккумуляторов низкими темпами. Однако их производство будет стоить дороже, чем создание более массовых батарей с напряжением 12 В.

Подобные миграции происходили и ранее. В частности, до середины прошлого века нормой считалось напряжение 6 В, после чего производители начали переходить на 12 В. Если говорить о Tesla, она несколько лет назад мигрировала со свинцово-кислотных батарей на литий-ионные.

Отказ от свинцово-кислотных аккумуляторов позволил компании решить проблему короткого срока службы (до 4 лет). Однако теперь Tesla сталкивается с другими вызовами. В частности, с эксплуатацией литий-ионных аккумулятором при низких температурах.

Источник: Electrek