Электрический Mercedes-Benz eArocs 400 прошел зимние испытания в Финляндии
Mercedes-Benz Trucks завершила зимние испытания нового электрического грузовика eArocs 400. Тесты проходили вблизи Полярного круга при температурах до −20°C.
Что известно
В ходе испытаний специалисты оценивали сцепление и устойчивость на снегу и льду, запуск при низких температурах, работу батарей и зарядки в мороз, а также эффективность электрической силовой установки. Полученные данные будут использованы для финальной доработки модели перед запуском серийного производства.
Презентация серийной версии модели запланирована на апрель 2026 года. Производство начнётся в третьем квартале 2026 года.
eArocs 400 предназначен для городских строительных перевозок. Во время движения он не производит локальных выбросов CO₂e и отличается низким уровнем шума.
На старте модель будет доступна в версиях полной массой 37 и 44 тонны с колёсной формулой 8x4/4 и четырьмя вариантами колёсной базы. Автомобиль может быть выполнен в виде автобетоносмесителя или строительного самосвала. Благодаря отсутствию локальных выбросов грузовик может работать в зонах с низким или нулевым уровнем выбросов, а низкий уровень шума делает его подходящим для жилых районов, территорий рядом с больницами, школами и детскими садами, а также для ночных строительных работ.
Грузовик оснащён центральным электроприводом с интегрированной трёхступенчатой коробкой передач. Постоянная мощность составляет 380 кВт, пиковая — 450 кВт. В сочетании с проверенными гипоидными и планетарными мостами семейства Arocs это конструктивное решение обеспечивает необходимый дорожный просвет и проходимость для эксплуатации на стройплощадках.
По заявлению производителя, eArocs 400 как минимум на 50% энергоэффективнее сопоставимого дизельного грузовика. Это достигается за счёт более высокой эффективности электрической системы, рекуперации энергии и использования электрических вспомогательных агрегатов.
Бортовая электрическая система работает при напряжении 800 В. Грузовик оснащён двумя батарейными блоками общей ёмкостью 414 кВт·ч, размещёнными в батарейной башне сразу за кабиной водителя. Запас хода автобетоносмесителя достигает 200 км, а самосвала — до 240 км. Этого достаточно для выполнения большинства задач в течение полного рабочего дня без промежуточной зарядки.
Зарядка осуществляется через стандартные разъёмы CCS2, расположенные по обеим сторонам автомобиля. При мощности до 400 кВт две батареи можно зарядить с 10% до 80% примерно за 46 минут на стандартной станции быстрой зарядки постоянным током с силой тока 500 А.
Источник: Daimler Truck
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
