Nuro в Токио: американские беспилотники учатся выживать в японском хаосе
Пока большинство разработчиков автономных систем пытаются не врезаться в бордюры в солнечной Калифорнии, компания Nuro решила устроить своему искусственному интеллекту настоящее испытание на выносливость. Американский стартап, в который в свое время вложились такие гиганты, как Nvidia, Toyota и Uber, вывел свои беспилотники на улицы Токио. И это не просто туристическая поездка — это жесткий стресс-тест в среде, где правила дорожного движения и логика трафика кардинально отличаются от привычных американских хайвеев.
Зачем американцам японские пробки?
Токио — это идеальный полигон для тех, кто хочет доказать, что их система способна на что-то большее, чем движение по прямой. Здесь разработчиков ждет полный набор сложностей: левостороннее движение, чрезвычайно узкие улочки, где два авто едва разъезжаются, и плотный поток пешеходов и велосипедистов. Если алгоритмы Nuro смогут адекватно реагировать на японскую специфику, то Сан-Франциско или Нью-Йорк покажутся им легкой прогулкой.
В настоящее время испытания проходят под пристальным наблюдением. Согласно японскому законодательству, за рулем (которое в этих автомобилях все еще присутствует для таких случаев) обязательно находится водитель-испытатель. Его задача — вмешаться, если «мозги» машины решат, что японская дорожная разметка — это лишь рекомендация. Главная цель компании — достичь 4-го уровня автономности, когда транспортное средство может полностью управлять собой в пределах определенной зоны без помощи человека.
Платформа вместо «коробки на колесах»
В отличие от многих конкурентов, которые строят собственные кастомные автомобили с нуля, Nuro делает ставку на универсальность. Их стратегия заключается в создании гибкой платформы, которую можно интегрировать в различные типы транспорта — от маленьких курьерских роботов до полноценных пассажирских авто. Это позволяет компании быть более адаптивной на рынке, где запросы меняются быстрее, чем обновляется прошивка смартфона.
Генеральный директор компании Эндрю Чапин (Andrew Chapin) подчеркивает, что опыт, полученный в Токио, станет фундаментом для запуска сервиса роботакси в Сан-Франциско. Этот проект реализуется совместно с Uber и Lucid, и его старт запланирован уже на текущий год. Пока что в Японии работает лишь несколько машин, но город рассматривается как ключевая площадка для проверки глобальных амбиций платформы.
Конкуренция и реалии рынка
Nuro — не единственный игрок на японском поле. Waymo уже давно «метит территорию» в Токио, сотрудничая с местными операторами Nihon Kotsu и популярным приложением Go. Более того, Waymo имеет тесные связи с Toyota прямо в Японии. Nuro пока держит интригу относительно своих местных партнеров, но очевидно, что без поддержки крупных японских корпораций закрепиться на этом консервативном рынке будет трудно.
Пока одни обучают машины самостоятельно возить пассажиров, другие пытаются автоматизировать даже то, что казалось бы не требует «умных» функций. Например, китайские разработчики показали робоконя, который хоть и выглядит непрактично, но демонстрирует, на что способна современная робототехника вне асфальтированных дорог.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
