Прорыв натрия от BAIC: зарядка за 11 минут и игнорирование лютых морозов

Прототип натрий-ионного аккумулятора BAIC. Источник: BAIC

Пока мир борется за каждую тонну лития, китайские инженеры из исследовательского подразделения BAIC (Beijing Automotive Industry Holding Co.) решили, что натрий — это не только приправа к блюдам, но и вполне жизнеспособное топливо для будущих электрокаров. Компания отчиталась о завершении разработки образца натрий-ионной батареи, показатели которой заставляют напрячься даже именитых производителей LFP-аккумуляторов.

Плотность энергии и «солёные» амбиции

Главная проблема натрия всегда заключалась в низкой плотности энергии по сравнению с литием. Однако в BAIC заявляют о достижении показателя в 170 Вт·ч/кг. Чтобы вы поняли контекст: это уровень вполне приличных литий-железо-фосфатных (LFP) батарей, которые сейчас устанавливаются в базовые модели большинства мировых брендов. То есть «дешевый» натрий наконец перестал быть тяжёлым балластом и превратился в реального конкурента в среднем сегменте.

Использование призматических ячеек позволяет эффективнее компоновать аккумуляторный блок, что критично для компактных городских машин. Компания подчеркивает, что они самостоятельно разработали электролит и систему интеграции, решив давний вопрос с деградацией натриевых элементов во время циклов зарядки-разрядки. Это позволяет надеяться, что устройство не «умрёт» через пару лет активной эксплуатации.

Зарядка быстрее кофе

Показатели скорости впечатляют не меньше, чем химический состав: система поддерживает быструю зарядку 4C. В переводе с инженерного на человеческий — полное восстановление энергии занимает всего 11 минут. Это практически уравнивает время пребывания на «заправке» с классическими авто на ДВС, если, конечно, поблизости найдётся соответствующая по мощности станция. Подобная скорость делает натриевые технологии идеальными для городской инфраструктуры, где никто не хочет ждать час возле столба.

Игнорирование зимы и вопросы безопасности

Но настоящий козырь этой разработки — термостойкость. Традиционные литиевые батареи при -20°C часто превращаются в тыкву, теряя значительную часть запаса хода. Разработка BAIC сохраняет более 92% емкости при таких температурах и способна работать даже при экстремальных -40°C. Для регионов с суровой зимой это звучит как спасение от постоянного стресса «доеду ли я домой».

С безопасностью тоже решили не шутить. Во время внутренних тестов батарея выдержала перезаряд до 200% уровня без огня, взрывов и других пиротехнических эффектов. Также она остаётся стабильной при нагреве до 200°C во время испытаний на термостойкость. Похоже, натрий-ионная технология наконец-то доросла до того момента, когда её можно выпускать на дороги общего пользования без опасений за безопасность водителя.