Прощай, механика: BMW M3 готовится к гибридному будущему и смене прописки

Эпоха, когда спортивный седан ассоциировался исключительно с грохотом чистого бензина и манипуляциями рычагом коробки передач, официально подходит к концу. Баварцы решили, что пришло время перелистнуть страницу: нынешнее поколение BMW M3 с индексом G80 завершит свою карьеру в феврале 2027 года. Об этом сообщил Скотт Стирлинг (Scott Stirling), специалист по планированию продуктов компании, в интервью изданию BimmerLife. Для фанатов "старой школы" это означает лишь одно — время готовить деньги, потому что дальше будет сложнее, тише и значительно дороже.

Гибридизация и новая прописка

Следующее поколение, которое получит внутренний код G84, должно встать на конвейер в 2028 году. И тут консерваторов ожидает первый сюрприз: "заряженная" тройка впервые в истории покинет свой родной завод в Мюнхене. Производство бензиновой версии перенесут в Дингольфинг (Dingolfing). Мюнхенская площадка полностью будет отдана под развитие электрической линейки, где соберут первую в истории полностью электрическую M3.

Электрический вариант обещает быть технологическим монстром с четырьмя двигателями и батареей емкостью более 100 кВт·ч. Чтобы водители не скучали по звуку мотора, инженеры подразделения BMW M разрабатывают сложные электронные системы, которые будут имитировать переключение передач и акустическое сопровождение. Но давайте будем честными: синтетический звук в колонках — это как безалкогольное пиво: вроде то же самое, но ощущения не те.

Последний танец с тремя педалями

Что касается классической версии с двигателем внутреннего сгорания, то она сохранит трехлитровую рядную "шестерку" с двойным турбонаддувом. Однако, чтобы вписаться в жесткие экологические нормы, двигатель получит технологию "мягкого" гибрида. Самая грустная новость для энтузиастов — полное отказ от механической коробки передач. Новая M3 G84 будет предлагаться исключительно с автоматической трансмиссией и системой полного привода.

Фактически, нынешняя спецверсия M3 CS Handschalter (что с немецкого буквально означает "ручное переключение") станет финальным аккордом для тех, кто любит контролировать машину самостоятельно. Эта модель выпущена ограниченным тиражом специально для рынка Северной Америки. Цена вопроса — более 108 000$ (4 687 000 грн), тогда как базовый седан стартует от 74 000€ (3 404 000 грн). Довольно высокая цена за возможность самостоятельно выжимать сцепление.

Экономика против эмоций

Руководитель BMW M Франк ван Меел (Frank van Meel) объясняет такую стратегию просто: бизнес. Разработка новых механических трансмиссий становится экономически нецелесообразной из-за низкого спроса и нежелания поставщиков инвестировать в "умирающие" технологии. Поэтому нынешние M2 и M4, вероятно, останутся последними представителями баварского семейства, где еще можно найти три педали в салоне в течение следующего десятилетия.

Мир меняется, и BMW просто идет в ногу со временем, где правят цифры разгона до ста и экологические сертификаты, а не удовольствие от идеального переключения передачи в ручном режиме. Пока мы наблюдаем за трансформацией легенды, стоит обратить внимание на другие технологические сдвиги, например, как MG 4X предлагает полутвердотельные батареи по цене обычного хэтчбека, что также изменяет правила игры на рынке.