Европейский авторынок 2026: электрокары впервые обогнали бензин, а китайцы «захватывают» трассы

Автор: Алекс Павлюк, сегодня, 12:26

Первая половина 2026 года в Европе доказала: старый мир наконец смирился с неминуемым. Пока скептики ждали «откат» к двигателям внутреннего сгорания, рынок выдал исторический поворот. Электромобили впервые в истории обошли бензиновые модели по объемам продаж в полугодовом разрезе. Это не просто статистическая ошибка, а четкий сигнал: эпоха нефти в легковой индустрии перешла в режим затухания.

По данным ACEA, за первые шесть месяцев года в Европе (ЕС, ЕАВТ и Великобритания) зарегистрировали 7.232.066 новых автомобилей. Это на 6.1% больше, чем в прошлом году. Июнь вообще выдался аномально активным: 1.407.332 машины и прирост в 13.1%. Главными драйверами роста стали Италия (+9.5%), Великобритания (+9.2%) и Испания (+6.2%). Даже Германия, несмотря на экономические колебания, добавила 5.8%.

Электрический перелом и закат бензиновой эпохи

Это случилось: бензиновые двигатели, которые десятилетиями были фундаментом европейского благополучия, скатились до исторического минимума в 22% рынка. Их официально обогнали «чистые» электрокары (BEV), которые теперь занимают 22.2%. Если добавить сюда гибриды всех мастей, то картина для фанатов классического ДВС становится совсем грустной. Гибриды (MHEV и HEV) остаются самым популярным выбором с долей 36.9%, а плагин-гибриды (PHEV) контролируют еще 10.2%.

  • Гибриды (MHEV + HEV): 2.671.955 единиц;
  • Электромобили (BEV): 1.608.200 единиц;
  • Бензиновые авто: 1.590.767 единиц;
  • Дизельные авто: 467.561 единица (всего 6.4% рынка).

Дизель продолжает свое стремительное падение (-16.5%), превращаясь в нишевый продукт для тех, кто очень много ездит автобанами. Другие виды топлива (ГБО, водород и т.д.) едва держатся на отметке 2%.

Китайский десант: цифры, от которых становится неловко

Пока европейские гиганты, такие как Volkswagen Group (доля 25.6%) и Stellantis (15.2%), пытаются удержать позиции с умеренным ростом, китайские бренды устроили настоящую экспансию. Это уже не просто «дешевые аналоги», а серьезные игроки, которые забирают долю рынка у ветеранов индустрии.

BYD вырос на впечатляющие 145.5%, Chery (вместе с брендами Jaecoo, Jetour и Omoda) — на 305.8%, а Leapmotor показал почти космический 558.3% прирост. На этом фоне результаты Ford (-15.2%) и Nissan (-10.4%) выглядят как тревожный симптом. Даже Tesla, несмотря на постоянные ценовые войны, смогла нарастить продажи на 54.6%, подтверждая, что спрос на «электрику» в Европе все еще далек от насыщения.

Традиционные лидеры рынка пока еще держатся за счет огромной инерции и лояльности корпоративных парков. Однако динамика BYD и SAIC намекает, что за следующие два-три года ландшафт европейских дорог изменится до неузнаваемости. Старому миру придется либо очень быстро адаптироваться, либо продолжать наблюдать за тем, как их бывшие клиенты пересаживаются на китайские кроссоверы.

Пока европейские производители пытаются догнать тренды, некоторые бренды создают машины для тех, кому стандартные кроссоверы кажутся скучными. Например, Rezvani Dune предлагает уровень агрессии, который делает даже Lamborghini Sterrato слишком «домашним» автомобилем.

Электромобили и транспорт

Другие материалы по теме: