Stellantis избавляется от Free2move: почему автогигант больше не хочет «делиться» машинами

Автомобильный мир переживает очередное отрезвление. После лет громких заявлений о том, что будущее принадлежит не владению, а совместному пользованию, реальность диктует свои условия. Концерн Stellantis (Стеллантис) официально объявил о намерении продать своё подразделение каршеринга Free2move (Фри-ту-мув). Покупателем выступит немецкая инвестиционная компания Mutares (Мутарес), которая специализируется на выкупе сложных активов и их дальнейшему развитию.

Возвращение к истокам

Решение о продаже Free2move не стало неожиданностью для тех, кто внимательно следит за стратегией Карлоса Тавареса (Carlos Tavares). В рамках глобального плана FaSTLAne 2030 группа Stellantis стремится максимально рационализировать свой бизнес. Если раньше корпорация пыталась «заткнуть» все ниши мобильности, то теперь фокус сместился на то, что приносит реальные доходы: разработку «железа», программного обеспечения и удержание рыночных долей своих многочисленных брендов.

Согласно официальным заявлениям Stellantis, этот шаг позволит сконцентрировать капитал и инженерные ресурсы на стратегических рынках. Проще говоря, в компании поняли, что администрирование парка арендуемых автомобилей в 14 городах Европы и США — это операционная головная боль, которая лишь отвлекает внимание от борьбы с китайскими электромобилями и внутренними проблемами.

Что получит Mutares

Для немецкой компании Mutares это приобретение является входным билетом в высшую лигу совместной мобильности. Free2move — это не только мобильное приложение, но и целая экосистема, которая позволяет пользователям арендовать автомобили без привязки к стационарным пунктам выдачи. Новый владелец планирует сделать платформу полностью независимой и более гибкой. В планах — обновление международного флота, дальнейшая электрификация парка и работа с местными муниципалитетами.

Вирджилио Черутти (Virgilio Cerutti), руководитель отдела развития бизнеса Stellantis, подчеркнул, что эта сделка поможет достичь «устойчивых результатов в долгосрочной перспективе». Это дипломатический способ сказать, что Stellantis больше не хочет финансировать эксперименты с шеринговыми услугами, которые так и не стали золотой жилой. Ожидается, что все формальности, включая разрешения регуляторов и переговоры с профсоюзами, будут завершены до конца 2026 года.

Конец эпохи «мобильности как сервиса»?

Интересно наблюдать за этим разворотом, ведь ещё несколько лет назад Stellantis активно скупал конкурентов. Например, в 2022 году они поглотили ShareNow, совместное детище BMW и Mercedes-Benz. Теперь же, когда хайп вокруг «mobility as a service» утих, крупные игроки один за другим выходят из игры, оставляя этот рынок специализированным фондам. Похоже, производители авто снова вспомнили, что их основная работа — продавать машины, а не сдавать их на 15 минут, чтобы доехать до супермаркета.

Пока Stellantis оптимизирует свои расходы, баварские инженеры продолжают экспериментировать с форматами кузовов, правда, с акцентом на китайский рынок, где BMW X5 G78 получила колёсную базу, которой позавидует даже флагманский кроссовер бренда.