Электрический Mercedes C-Class: комфорт против драйва и «метровый» экран

Штутгартцы наконец вывели на дороги электрическую наследницу своего бестселлера — C-Class. Первые вердикты западных медиа уже в сети, и они... вполне ожидаемы. Это все еще Mercedes-Benz, но с привкусом футуризма и легким намеком на то, что конкуренты из Мюнхена в некоторых технических аспектах дышат в затылок слишком интенсивно.

Дизайн и габариты: когда «цешка» переросла «ешку»

Несмотря на визуальное сходство с топливными собратьями, электрическая новинка построена на абсолютно новой платформе MB.EA. Главный сюрприз — колесная база. Она составляет 2962 мм, что на 10 сантиметров больше, чем у стандартного C-Class, и даже немного превышает показатели текущего E-Class. Это напрямую повлияло на пространство в салоне: пассажиры с ростом более 1,8 метра чувствуют себя сзади вполне по-человечески.

Внешность вызывает дискуссии. Решетка радиатора, которую журналисты Autocar метко сравнили с «теркой для сыра», украшена более чем 1000 светодиодов. Однако, в отличие от противоречивых лифтбеков EQE и EQS, этот седан выглядит более гармонично и имеет выразительный характер.

Техническая начинка: 800 вольт и нюансы зарядки

Модификация C 400 4Matic получила полный привод мощностью 360 кВт (489 л.с.) и крутящий момент 800 Нм. Динамика впечатляет — 4.0 секунды до 100 км/ч. Если нажать на педаль акселератора слишком резко, можно ощутить легкое головокружение, но электроника мастерски сглаживает эти пики для комфортного передвижения.

Благодаря 800-вольтовой архитектуре батарея емкостью 94 кВт/ч принимает до 330 кВт на быстрых станциях. Но есть нюанс: если вы окажетесь возле старого 400-вольтового терминала, мощность упадет до скромных 100 кВт, и то только при условии, что вы не забыли заказать опциональный DC-DC преобразователь.

Интерьер: царство стеклянных поверхностей

Внутри царит (традиционно для бренда) роскошный минимализм. Главный герой — опциональный Hyperscreen диагональю 39.1 дюйма. Это почти метр стекла, под которым скрываются быстрые дисплеи. Система работает молниеносно, а голосовое управление наконец понимает водителя с первого раза.

Багажное отделение предлагает 470 литров сзади и дополнительные 101 литр под капотом (франк). Это неплохо, хотя некоторые тестировщики из Autoweek считают задний отсек маловат для автомобиля таких габаритов.

Как оно едет и сколько стоит?

Mercedes утверждает, что это «самый спортивный C-Class в истории». Однако эксперты отмечают, что устройство больше ориентировано на комфорт, чем на азартное вождение. Опциональная пневмоподвеска Airmatic обеспечивает эффект «ковра-самолета», хотя на высоких скоростях на автобане может появляться легкое покачивание. Задняя ось, что подруливает, уменьшает радиус разворота с 12.2 до 11.2 метра, что критически важно в городе.

Цена вопроса — от 64 325 евро (около 2 895 000 грн). Для сравнения, главный конкурент BMW i3 в версии Neue Klasse предлагает чуть лучшие показатели зарядки и запаса хода за схожие деньги (около 65 900 евро или 2 965 000 грн). Однако выбор между ними — это скорее вопрос религии и любви к гигантским экранам, чем сухой математики.

Пока одни производители пытаются сделать электрокары похожими на суперкар, Mercedes просто сделал очень быстрый и тихий офис на колесах. Если вы ищете драйва в каждом повороте — вам в соседний шоурум с пропеллером на логотипе. Но для спокойного поглощения километров между городами электрический C-Class подходит идеально.

Кстати, если вы фанат немецкой инженерии, но предпочитаете топливный драйв, посмотрите, как ABT RS3 630 превращает компактную Audi в настоящего убийцу суперкаров.