BMW покидает дизель: почему X5 и X7 игнорируют электрический мейнстрим

Пока мир массово пересаживается на батарейки, а маркетологи соревнуются в количестве экранов на квадратный метр салона, в Мюнхене продолжают верить в магию сжатия. BMW официально подтвердила: дизельные двигатели B57 и B47 останутся в строю как минимум до середины 2030-х годов. Кажется, баварцы трезво оценивают реальность: когда речь идет о больших кроссоверах и длительных поездках по трассе, ничего лучше старого доброго «дизеля» пока не придумали.

Брендан Мишель, глава отдела планирования продуктов BMW в Австралии, в разговоре с изданием GoAuto четко дал понять, что трехлитровый двигатель B57, который приводит в движение X5 и X7, никуда не исчезнет. Даже несмотря на то, что в Европе доля дизельных авто упала до скромных 6.5%, согласно данным Европейской ассоциации автопроизводителей, мир не ограничивается только Старым Континентом. В Австралии или Северной Америке расстояния настолько велики, что электромобили все еще воспринимаются как городские игрушки.

Король автобанов против батарей

Главный аргумент в пользу того, что в народе называют «топливом дьявола» — это автономность. Современный BMW X5 с шестицилиндровым дизелем способен проехать до 1200 км на одном баке. Это не просто цифра в буклете, а реальное преимущество для тех, кто привык преодолевать большие расстояния без лишних остановок. Для сравнения, новые электрические iX3 и iX5 обещают 805 км и 845 км соответственно по циклу WLTP. Однако мы же понимаем, что на реальной трассе при скорости 130 км/ч эти цифры «похудеют» значительно быстрее, чем показатели дизельного авто.

Интерьер BMW X7. Фото: Samuel Zaťko / Instagram

BMW продолжает следовать стратегии «Power of Choice», которую активно продвигает на официальном сайте BMW. Это означает, что клиент сам решает, что ему ближе: мгновенный крутящий момент электромобиля или стабильная тяга дизеля. Пока зарядная инфраструктура за пределами крупных городов остается фрагментарной, ДВС останется фаворитом для практичных водителей.

Новые поколения и экологические стандартты

Следующее поколение X5 (G65) и X7 (G67), которое ожидается в 2027 году, обязательно получит модернизированные дизели. Даже X6 (G66), релиз которого запланирован на 2028 год, не останется в стороне. Правда, есть нюанс: чтобы уложиться в жесткие рамки экостандартов Евро-7, инженерам пришлось немного «ослабить» мощность двигателей. Но даже с небольшой потерей лошадиных сил эти агрегаты остаются эталоном эффективности для больших и тяжелых SUV.

Дизель — это все еще самый эффективный способ передвижения по шоссе, и мы не видим причин отказываться от него там, где клиенты этого требуют.

Кроме флагманского B57, BMW сохраняет и четырехцилиндровый B47 объемом 2.0 литра. Он продолжит жизнь в будущих обновлениях 5-й серии и других моделях среднего класса. Дизель может исчезнуть из компактных городских машин, где его успешно вытесняют гибриды, но в сегменте люксовых кроссоверов он удержится до последнего. Это не про ретроградство, а про здравый смысл и экономическую целесообразность для клиента, который не хочет планировать свой маршрут вокруг розеток.

Кстати, история знает немало примеров, когда инженерная избыточность становилась легендой, как, например, Cizeta-Moroder V16T, который опередил свое время, но оказался слишком сложным для рынка.