Li Auto i8 RWD: Попытка оживить продажи с помощью заднего привода и меньшей цены
Когда продажи падают быстрее, чем акции техгигантов после неудачного квартального отчета, китайские автопроизводители делают то, что умеют лучше всего — выпускают «бюджетную» версию. Компания Li Auto официально вывела на рынок заднеприводную модификацию своего электрического кроссовера i8. Это большой шестиместный автомобиль, который теперь старается привлечь покупателей не мощностью, а ценой и энергоэффективностью.
Кризис среднего возраста, который настал за неделю
История Li Auto i8 — это краткий курс того, как не стоит запускать продукт. Автомобиль дебютировал в июле 2025 года в трех комплектациях: Pro, Max и Ultra. Однако уже через неделю после старта компания, столкнувшись с откровенно слабым спросом, оставила только одну версию. Полно-версийный вариант за 339 800 юаней ($50 340, или около 2 175 000 грн) не смог на равных бороться с конкурентами, в частности с Nio Onvo L90.
Цифры говорят сами за себя: за первую половину 2026 года было продано всего 8 733 единиц. В июне ситуация стала совсем печальной — клиентам передали только 779 автомобилей. Для масштабов китайского рынка электромобилей это фактически статистическая погрешность. Поэтому появление версии RWD (Rear-Wheel Drive) стало для модели вопросом выживания.
Один мотор вместо двух: что изменилось
Новая версия Li Auto i8 избавилась от переднего электродвигателя, оставив только один на задней оси. Его мощность составляет 250 кВт (335 л. с.). Это позволяет кроссоверу разгоняться до 100 км/ч за 6.6 секунды. Для сравнения: полноприводная версия с двумя моторами на 400 кВт (536 л. с.) делает это за 4.5 секунды. Но нужна ли такая динамика семейному «автобусу» — вопрос риторический.
Интересно, что заднеприводная версия оказалась более дальнобойной. Благодаря батарее Sunwoda емкостью 97.8 кВт·ч, кроссовер может проехать до 780 км по циклу CLTC. У полноприводной версии этот показатель составляет 720 км, хотя батарея там аналогичной емкости, но от CATL. Энергопотребление RWD-версии составляет 13.6 кВт·ч на 100 км против 14.8 кВт·ч у AWD. Благодаря 800-вольтовой системе, пополнить запас хода на 500 км можно всего за 10 минут, если, конечно, вы найдете соответствующую зарядную станцию.
Комфорт для всей семьи
Габариты автомобиля остались неизменными: длина 5085 мм, ширина 1960 мм и высота 1740 мм при колесной базе 3050 мм. Несмотря на свои размеры, кроссовер имеет впечатляющий коэффициент лобового сопротивления — 0.218 Cd, что лучше, чем у значительно меньшей Tesla Model Y.
Внутри это все тот же «лаунж на колесах» с компоновкой 2+2+2. Капитанские кресла второго ряда откидываются на 145 градусов, а водительское сиденье имеет функцию 16-точечного массажа. В салоне установлено два 15.7-дюймовых экрана на передней панели, а за доплату можно получить 21.4-дюймовый монитор под потолком. Также в списке оснащения 20 динамиков, подогрев всех рядов сидений и вентиляция для первых двух.
Цена вопроса — 309 800 юаней ($45 900, или 1 983 000 грн). Это на 30 000 юаней дешевле полноприводной версии. Хватит ли такой скидки, чтобы убедить китайских родителей выбрать именно Li Auto, покажет статистика следующих месяцев.
Пока Li Auto борется за каждый километр запаса хода, другие производители ставят рекорды на гибридах. Например, Nissan Qashqai e-POWER проехал почти 2000 км на одном баке, что заставляет задуматься о целесообразности чистой электроэнергии для действительно дальних путешествий.