Toyota MR2: 450 сил, среднемоторная компоновка и призрачный 2028 год

Пока большинство автопроизводителей пытаются убедить нас, что будущее — это исключительно тихие электрические «коробки», Toyota продолжает гнуть свою линию. Слухи о возрождении легендарной MR2 ходят годами, но теперь они подкреплены не только фантазиями фанатов, но и вполне конкретными испытаниями на дорогах. Японские инженеры вывели на тесты прототип, который наконец снял маску агрегатоносителя от GR Yaris и получил собственный кузов.

От «мулов» к реальным очертаниям

Ранее разработчики использовали укороченные кузова GR Yaris для проверки узлов, но свежие шпионские материалы указывают на новый этап. Теперь это низкое, компактное купе с классическими пропорциями среднемоторного спорткара. Хотя камуфляж надежно скрывает детали, силуэт четко отсылает к концепту FT-Se, который нам показали в 2023 году. Похоже, серийная версия сохранит этот агрессивный вектор, но с шильдиком Gazoo Racing вместо привычных логотипов.

Смена тестовой шасси — это сигнал, что архитектура автомобиля уже определена. Теперь инженеры сосредоточены на тонкой настройке подвески, аэродинамике и распределении веса. Для машины с двигателем посередине это критично: один лишний килограмм не в том месте может превратить драйверский инструмент в неуправляемый снаряд.

Сердце машины: 2.0 литра и много турбонаддува

Самое интересное скрывается под капотом (точнее, за спиной водителя). По данным издания Autocar, Toyota работает над новым четырехцилиндровым двигателем G20E объемом 2.0 литра. В гражданской версии этот агрегат может выдавать от 400 до 450 л.с., что для легкой двухдверки звучит почти избыточно. Для сравнения: гоночные модификации этого же мотора способны перешагнуть отметку в 600 л.с.

Тем не менее есть один нюанс, который может заставить пуристов нервничать. Вместо каноничного заднего привода Toyota рассматривает возможность установки системы AWD. Руководитель Gazoo Racing Томоя Такахаши (Tomoya Takahashi) объясняет это желанием сделать поведение авто более предсказуемым на пределе возможностей. Возможно, это будет интеллектуальная система, которая позволяет перекидывать весь момент на заднюю ось, чтобы сохранить характер предков.

Ждать официальной премьеры придется долго — ориентировочно до 2028 года. К тому времени маркетологи еще десять раз могут пересмотреть концепцию, но наличие живых прототипов с ДВС дает надежду, что эпоха настоящих бензиновых эмоций еще не закончилась.

Пока Toyota работает над классическими формами, другие бренды экспериментируют с футуристическими интерьерами. Например, кроссовер Lynk Co 02 предлагает фиолетовый салон и персонального «аватара» на передней панели.