Denza Z9 GT Xtreme: Зачем BYD 2000 «лошадок» и антикрыло размером с балкон

Обычно производители старательно прячут свои самые мощные прототипы под скучным черно-белым камуфляжем, но в случае с Denza Z9 GT Xtreme компания BYD выбрала путь «смотрите все». Этот электрический шутинг-брейк выехал на дороги в яркой ливрее, демонстрируя аэродинамические элементы, которые обычно встречаются на трековых болидах, а не на машинах для поездок за продуктами. Похоже, китайцы серьезно нацелились на «Северную петлю» Нюрбургринга.

Аэродинамика без компромиссов

Даже беглый взгляд на прототип дает понять: это не просто стайлинг-пакет. Передняя часть получила массивный сплиттер, увеличенные воздухозаборники и дополнительные закрылки. Расширенные колесные арки и гоночные диски с высокопроизводительными шинами намекают на то, что инженеры старались втиснуть максимум зацепа в каждый квадратный сантиметр резины. Но главное шоу происходит сзади. Огромное антикрыло типа «лебединая шея» с массивными торцевыми пластинами выглядит так, будто его сняли с авто категории GT3.

Под ним расположился гигантский диффузор, работающий в паре с продуманной системой распределения воздушных потоков вокруг задних колес. Весь этот обвес имеет одну цель — создать такую прижимную силу, чтобы автомобиль буквально прилипал к асфальту на скоростях свыше 250 км/ч. Внутри тестового мула заметно каркас безопасности, что является стандартным требованием для серьезных испытаний на пределе возможностей.

Три мотора и призрак 2000 лошадиных сил

Официальные технические характеристики пока что держат в секрете, но отраслевые слухи рисуют цифры, от которых неловко даже владельцам гиперкаров. Серийная версия Denza Z9 GT уже имеет трехмоторную силовую установку мощностью 850 кВт (1156 л.с.). Однако для версии Xtreme ходят слухи о форсировании системы до безумных 2000 л.с. Сможет ли батарея выдержать такую отдачу без перегрева — вопрос открытый, но платформа e3 компании BYD уже доказала свою эффективность.

Серийная версия Denza Z9 GT

Для установления рекорда на трассе одной лишь мощности недостаточно. Инженерам пришлось полностью перенастроить подвеску, интегрировать систему управления всеми четырьмя колесами и усовершенствовать векторизацию крутящего момента. Это позволяет такому тяжелому электромобилю маневрировать с легкостью, которую не ожидаешь от машины подобных габаритов.

Вызов для Porsche

Своим появлением Denza Z9 GT Xtreme делает неприкрытый выпад в сторону европейских автопроизводителей. Главной целью, очевидно, является Porsche Taycan Turbo GT. Если немцы делают ставку на изысканную инженерию и сдержанную аэродинамику, то китайский бренд идет путем грубой силы и визуальной агрессии. Компания хочет доказать, что она может не только выпускать массовые электрокары, но и создавать инструменты для доминирования на треке.

Когда именно состоится официальная премьера — неизвестно, но степень готовности прототипа свидетельствует о финальной стадии разработки. Если хотя бы половина обещанных характеристик дойдет до конвейера, мы получим одну из самых диких электромобилей десятилетия.

Пока одни бренды готовят гоночные болиды, другие адаптируют коммерческую технику для сложных условий, как-бы Mercedes-Benz Sprinter от Vansports, получивший пакет доработок для бездорожья.