Iveco и Toyota строят водородный грузовик: 900 км без подзарядки и дизельного перегара
Пока легковые автопроизводители все еще ломают копья вокруг того, стоит ли полностью переходить на батареи, в секторе тяжелых перевозок назревает свой водородный ренессанс. Компания Iveco Group объединила усилия с японским гигантом Toyota для создания нового поколения грузовиков на топливных элементах. Это действительно серьезный шаг в рамках масштабного европейского проекта EMPOWER, финансируемого программой Horizon Europe.
Японское сердце в итальянском корпусе
Распределение ролей в этом партнерстве классическое: Toyota, которая экспериментирует с водородом уже более тридцати лет, предоставляет свои системы топливных элементов третьего поколения. Iveco же берет на себя всю остальную работу — разработку шасси, интеграцию компонентов и финальную валидацию устройства. Результатом этой коллаборации стал тягач Iveco S-eWay Fuel Cell.
Iveco S-eWay Fuel Cell. Фото: Iveco Group
Основные характеристики выглядят солидно, по крайней мере на бумаге. Суммарная мощность системы составляет 300 кВт. Но главное здесь не количество лошадиных сил, а запас хода. Разработчики обещают свыше 900 километров на одной заправке. Для магистральных перевозок это уже что-то близкое к реальности, а не игра в «найди свободную розетку на трассе» посреди пустынной автострады.
Эволюция вместо «революций»
Если сравнивать это устройство с первым поколением водородных грузовиков, прогресс заметен невооружённым глазом. Новый Iveco S-eWay стал легче, а его архитектура — проще. Благодаря более эффективной системе управления энергией, емкость буферных батарей удалось сократить почти вдвое по сравнению с предыдущими разработками. Это не только уменьшает вес, но и освобождает полезное пространство для груза, что для логистики является критическим показателем.
Ресурс топливных элементов заявлен на уровне 25.000 часов эксплуатации. Если перевести это на человеческий язык, то грузовик должен отработать свой срок без капитального ремонта основных узлов, позволяя владельцу не седеть от стоимости сервисного обслуживания.
Водород является ключевым элементом будущей энергетической экосистемы и мобильности. Вместе мы стремимся ускорить внедрение решений с нулевым уровнем выбросов и способствовать переосмыслению того, как товары будут перемещаться в ближайшие десятилетия.
Когда это поедет по дорогам
График выглядит довольно плотным. Фаза валидации и стендовых испытаний должна начаться в четвертом квартале 2026 года. Если всё пойдет по плану, реальные дорожные тесты с участием клиентов стартуют в первой половине 2027 года. Toyota Motor Europe подчеркивает, что их технология уже готова к серьезным нагрузкам, и теперь пришло время доказать это в суровых условиях реальной эксплуатации.
Интересно, что Iveco не кладет все яйца в одну корзину. Помимо водородного направления, компания параллельно развивает и сугубо аккумуляторные грузовики. Похоже, производители решили перестраховаться: если водород не станет массовым, у них останется электрический план «Б».
Кстати, пока крупные бренды создают экологичный транспорт для бизнеса, некоторые продолжают выпускать игрушки для души и очень больших кошельков. Например, Aston Martin AMB 002 Roadster теперь доступен для обычных дорог, хотя его цена вряд ли позволит ему стать массовым явлением.