XPeng хочет продавать свой «автопилот» другим автопроизводителям

XPeng пытается превратить свои системы автономного вождения и «умной» кабины в отдельный лицензионный бизнес для других автопроизводителей, поставщиков и софтверных компаний, а не только для Volkswagen, с которым китайская компания уже сотрудничает. Об этом сообщает Electrek.

По данным издания, примерно полгода назад в XPeng появилась отдельная «команда стратегической коммерциализации». В пакет, который компания готова продавать, входят электрическая и электронная архитектура автомобиля, smart cockpit (умная кабина), собственные процессоры Turing AI, система помощи водителю (ADAS) и программное обеспечение для автономного управления. Туда же относятся наработки XPeng с роботизированного такси и человекоподобного робота.

Названия конкретных клиентов компания не раскрывает — речь идет только о том, что заинтересованные стороны уже выходили на связь. Это могут быть зарубежные разработчики софта, поставщики автоиндустрии и сами автопроизводители.

Живой пример того, как это уже работает, — Volkswagen. В 2023 году немецкий концерн вложил около $700 млн (≈29,6 млрд грн по текущему курсу) в XPeng за долю в 4,99%, а в марте 2026-го на технике китайской компании стартовало серийное производство совместного электрического кроссовера ID.UNYX 08. В мае 2026 года на той же платформе Volkswagen выпустил электроседан ID. Unyx 07 по цене от $16 000 (около 677 000 грн) на старте.

На этом фоне Electrek напоминает, что Tesla годами без результата пытается делать то же самое с Full Self-Driving. Илон Маск говорил о «предварительных переговорах» еще в 2021 году, обещал лицензировать технологию после сделки с Ford в 2023-м, а в апреле 2024-го заявлял о переговорах с каким-то крупным автопроизводителем. Никакого контракта так и не появилось: в ноябре Маск написал в соцсети X, что автопроизводители «этого не хотят», а генеральный директор Ford Джим Фарли публично говорил, что Waymo просто лучше. Одной из причин тупика издание называет вопрос ответственности — традиционные автопроизводители хотели, чтобы в случае аварии риск брала на себя Tesla, а Маска такие условия не устраивали.

Технически подход XPeng отличается от Tesla еще в одном: компания не отказалась от радаров и ультразвуковых датчиков, а держит их как отдельный, независимый уровень безопасности. «Мы используем эти дополнительные сенсоры для активной системы безопасности, которая требует ортогональной, полностью резервной по отношению к основной системе вождения», — цитирует Electrek руководителя направления ИИ в XPeng доктора Сяньмина Лю (Xianming Liu).

Есть и препятствие, которое компания вряд ли преодолеет быстро: продать китайское автономное ПО и чипы американскому или европейскому автопроизводителю сложно из-за проверок безопасности данных и пошлин. Поэтому, ближайшими покупателями скорее станут другие китайские бренды и производители с развивающихся рынков.