Я этого не понимаю, так как майкрософт прекратил поддержку в Windows 2000 (и последующих виндах) более чем за год до объявления о сворачивании производства. Логично предположить, что отсутствие поддержки привело сворачиванию производста, а не наоборот - объявление о сворачивании, сделанное в 2001 году, привело к прекращению поддержки в 1999 году.

К посту: Системы Windows, о которых мы либо не знали, либо забыли

Ответить на комментарий →

4 декабря 2015, 21:28

Прокомментировал:

Хехе, вам уже и оскорбления мерещатся. Итак, разбираю ваши аргументы. В вашем опусе слова "возможно", "может" используются слишком часто, это следствие рассуждений о продукте, точные характеристики которого неизвестны. Чтобы что-то считать, нужно получить спецификацию, не так ли? :) Например, меня очень смущает в статье скорость и дальность с точностью до километра, в то время как существует наверняка только в виде 3D-модели на компьютере. Но даже если предположить что реальные характеристики будут весьма близки к заявленным. В статье говорится, что при классическом взлёте и посадке с помощью ВПП, дальность полёта увеличивается. Допустим, до 350 км на первой "заправке". На "дозаправке" можно использовать тот факт, что литиевые аккумуляторы заряжаются на 80% за то же время, за которое дозаряжаются оставшиеся 20%. Таким образом, потратив всего час на зарядку, можно будет пролететь 250 км. Итого 2,5 часа полёта и 2 часа перпекура на подзарядке, итого 4 ,5 часа. Это на час МЕНЬШЕ, чем на SL-231! Ведь вы взяли в расчёт не крейсерскую скорость, при которой достигается оптимальный режим полёта и экономичность, а максимально развиваемую, не факт что он сможет её поддерживать всю дорогу.

И насчёт обслуживания. Двигатели внутреннего сгорания это постоянная проверка всяких фильтров, прокладок, смазки, контроль нагара, уровня технических жидкостей, и так далее. Электрические двигатели же, особенно безщёточные, вообще почти не требуют обслуживания, подшипники только проверяй себе, и винты подкручивай где разболтались.

Наконец, посмешила фраза "для легкомоторного вертолета достаточно гаража". Напоминаю габариты "Скаута": высота 2,6 метра, диаметр несущего винта 8,16 метра, длина вертолёта 9 метров. Успехов вам впихнуть его в гараж!

P.S. ах, да - чуть не забыл напомнить вам про аккумуляторы Power Japan Plus с торговой маркой "Ryden", заряжающиеся полностью за четверть часа.

К посту: Концепт 16-винтового электрического гибрида вертолета и самолета Joby S2

Ответить на комментарий →

4 декабря 2015, 14:26

Прокомментировал:

До вас видимо туго доходит. Посчитайте стоимость одного километра на SL-231 и сравните с стоимостью электричества для одного километра на Joby S2.

К посту: Концепт 16-винтового электрического гибрида вертолета и самолета Joby S2

Ответить на комментарий →

4 декабря 2015, 14:23

Прокомментировал:

У меня включен и показывает. Но мне пришлось разрешить скрипты с magnet.kiev.ua, где видимо и лежит скрипт плеера.

К посту: Вся сага Star Wars за 3 минуты

Ответить на комментарий →

4 декабря 2015, 13:59

Прокомментировал:

Вот как раз Майкрософт решил, и свернул поддержку "альфы" после выпуска Windows 2000 Release Candidate 2. В результате 25 июня 2001 Compaq заявляет, что производство Alpha будет свёрнуто к 2004, а вместо Alpha планируется использовать процессоры Itanium компании Intel. Те самые, которые эпично пролетели. А "альфу" к тому времени таки уже похоронили.

К посту: Системы Windows, о которых мы либо не знали, либо забыли

Ответить на комментарий →

4 декабря 2015, 13:48

Прокомментировал:

Ну да, кому нужны были 64-битные процессоры Alpha, работавшие на 200 МГц частоте в 1992 году... Ведь были же в это время доступны 32-битные Intel 486 на 66 МГц, куда там "альфе"!

К посту: Системы Windows, о которых мы либо не знали, либо забыли

Ответить на комментарий →

4 декабря 2015, 13:35

Прокомментировал:

"производство в три раза дороже существующих"

Существующих? Существующих самолётов? Вертолётов? Чего существующего? Кстати, производство существующих велосипедов ещё дешевле :) Вы вообще статью читали или где? Данная разработка совмещает удобство вертикального взлёта как у вертолёта с экономичностью самолёта в горизонтальном полёте, что и позволило данной разработке пролетать больше трёхсот километров на одном заряде батарей без использования сгораемого топлива. Существующие летательные аппараты предлагают либо исключительно двигатели на углеводородном топливе, либо вертикальный взлёт с небольшой дальностью, либо хорошую скорость и дальность при необходимости разбега и посадочной полосы.

К посту: Концепт 16-винтового электрического гибрида вертолета и самолета Joby S2

Ответить на комментарий →

4 декабря 2015, 13:28

Прокомментировал:

"Идея Hardware Abstraction Layer давала возможность запускать NT-версии на различных процессорных архитектурах"

а привязка самих приложений к х86 похоронила эти процессорные архитектуры... за что "спасибо" майкрософту

К посту: Системы Windows, о которых мы либо не знали, либо забыли

Ответить на комментарий →

←Следующая страница →

1 ... 13 141516 17 ... 23