Mercedes eActros 600 прошел повторные испытания зимой — расход электроэнергии вырос на 25%, а иногда и 50%

Европейский тур eActros 600 по зимним дорогам. Источник: Daimler Truck

Несмотря на то, что электрический тягач Mercedes-Benz eActros 600 уже запущен в серийное производство и даже получил награду «Truck of the Year 2025», Daimler Truck решила еще раз проверить его возможности - на этот раз в зимних условиях Северной Европы.

Что известно

Два грузовика общей массой автопоезда 40 тонн отправились в 16-дневный тестовый пробег протяженностью 6 500 км, по территориям 10 стран Европы. Испытание стартовало в Германии, затем машины проехали Данию, Швецию, Финляндию, добрались до Полярного круга, а далее вернулись через Эстонию, Латвию, Литву, Польшу, Чехию и Австрию. Более половины маршрута прошло по тем же дорогам, что и северная часть почти семинедельного «European Testing Tour», который состоялся летом 2024 года.

Европейский тур eActros 600 по зимним дорогам. Фото: Daimler Truck

Температура воздуха во время поездки колебалась от -18 до +9 градусов по Цельсию. Среднесуточная скорость составляла от 64 до 77 км/ч. Анализ участка маршрута, пройденного после холодного старта при средней температуре -2 градуса по Цельсию и на шинах класса энергоэффективности B на свободном от снега дорожном покрытии, показал увеличение расхода энергии примерно на 25 процентов по сравнению с тем же расстоянием на шинах класса энергоэффективности A.

• 5% пришлось на поддержание температуры 21°C в кабине;
• Менее 1% - на подогрев батареи;
• 15% - на увеличение сопротивления качению и воздуху;
• 4% - на уменьшение эффективности рекуперации.

Йохен Готтштайн (Jochen Gottstein), менеджер по тестированию расхода энергии и запаса хода в Daimler Truck, объяснил, что в конечном итоге аэродинамика и сопротивление качению оказывают значительное влияние на расход топлива грузовика, независимо от типа привода. Более высокая плотность воздуха при сниженных температурах зимой всегда приводит к увеличению сопротивления воздуха — и, следовательно, к увеличению потребления энергии. Шины, необходимые для езды зимой, также имеют большее сопротивление качению и увеличивают расход.

На особенно сложных трассах с преимущественно заснеженными и частично обледенелыми дорогами увеличение расхода энергии достигло почти 50 процентов по сравнению с ездой летом на шинах класса эффективности A. Значительную роль в этом сыграло сопротивление качению скандинавских шин класса энергоэффективности D, разработанных для этих экстремальных зимних условий.

Европейский тур eActros 600 по зимним дорогам. Фото: Daimler Truck

Daimler утверждает, что водители не замерзнут, даже если работают в сильный мороз. Во время теста температура в кабине поддерживалась на уровне 21°C днем и 19°C ночью, при этом потеря запаса хода составляла всего 2-5%. По словам инженеров, электрогрузовик не требует жесткой экономии на обогреве, и даже в зимнее время eActros 600 спокойно добирается до пункта назначения, заряжаясь исключительно на общественных зарядных станциях.

Mercedes-Benz eActros 600

eActros 600 имеет три литий-железо-фосфатных ячеек (LFP) аккумуляторных блока, каждый емкостью 207 кВт·ч. Они обеспечивают установленную общую емкость 621 кВт·ч. eActros 600 спроектрирован с учетом тех же требований к долговечности транспортного средства и компонентов, что и сопоставимый обычный большегрузный дальнемагистральный Actros. Это означает до 1,2 миллиона километров за десять лет эксплуатации. После этого периода использования остаточная емкость батарей должна превышать 80 процентов.

Технически автомобиль рассчитан на полную массу автопоезда до 44 тонн. Со стандартным полуприцепом eActros 600 имеет полезную нагрузку около 22 тонн в ЕС. В некоторых случаях национальное законодательство может разрешать более высокую полезную нагрузку.

Серийное производство Mercedes-Benz eActros 600 началось в конце ноября прошлого года.

Источник: Daimler Truck