Jensen Interceptor GTX: британская классика с «озвырившим» V8 и мощностью 973 л.с.

Если вы думали, что британский автопром умеет только в элегантность и сдержанные чаепития, то новый Jensen Interceptor GTX здесь, чтобы разбить эти стереотипы об ближайший отбойник. Культовая спортивная модель 70-х годов официально возвращается. Правда, пока что в виде прототипа GTX, который служит испытательным стендом для будущей линейки серийных автомобилей. Компания Jensen International Automotive (JIA) уверяет: 80% дизайна этого «монстра» перекочует на дорожные версии, так что перед нами не просто выставочный экспонат, а вполне реальное будущее марки.

Американское сердце после глубокой терапии

Под длинным капотом Interceptor GTX прячется 6.8-литровый V8 с наддувом. Основой послужил блок General Motors, но называть его просто «двигателем GM» было бы оскорблением для инженеров. После того, как над ним поработали специалисты Late Model Engine из Техаса, от оригинала осталось меньше чем 20% деталей. Двигатель получил головки цилиндров, обработанные на станках с ЧПУ, титановые клапаны и кованые внутренности, которые обычно встречаются только в профессиональном автоспорте.

Результат впечатляет: 973 л.с. в базовой настройке, однако в Jensen намекают, что при желании цифру можно легко поднять до 1200 л.с. Крутящий момент в 1490 Нм передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач Samsonas Motorsport. Чтобы вся эта ярость не разорвала машину напополам, использован углеволоконный карданный вал и дифференциал Wavetrac. Управляет этим оркестром электроника MoTeC.

Алюминий, карбон и прижимная сила

GTX построена на алюминиевом шасси, разработанном вместе с Avant Design. Это не просто «прямолинейная ракета» для дрэг-рейсинга — подвеска на двойных поперечных рычагах с амортизаторами Nitron, имеющими три уровня регулировки, намекает на серьезные амбиции на треке. Тормозная система AP Racing с плавающими стальными дисками скрывается за 20-дюймовыми коваными дисками, обутыми в цепкую резину Michelin Pilot Sport.

Аэродинамика здесь не для красоты (хотя выглядит она эффектно). Огромные воздухозаборники, плоское днище и массивный регулируемый задний спойлер создают до 350 кг прижимной силы. Внутри все по-спартански: каркас безопасности по стандартам FIA, карбоновые «ковши» Tillett и цифровая панель приборов. Однако капля роскоши в виде алькантары и оранжевой прострочки напоминает, что вы все-таки в британском авто, а не в кабине истребителя.

Что дальше: GT и GTR

GTX — это только начало. Jensen International Automotive уже готовит две дорожные версии. Модель Interceptor GTR будет максимально приближена к прототипу по духу и производительности, тогда как Interceptor GT станет более цивилизованным вариантом для тех, кто хочет ездить на работу с комфортом, но иметь под правой ногой запас мощности небольшой электростанции. Дорожные машины получат традиционные трансмиссии — на выбор предложат классическую «механику» или автоматическую КПП, что сделает их значительно более приятными в ежедневном использовании, чем трековый прототип.