Lotus Elise по цене особняка: британцы создали карбоновый спидстер с креслом по центру

Рестомод Lotus Elise VHPK. Источник: AnalogueAutomotive

Если вы вдруг почувствовали острый приступ ностальгии по оригинальной Lotus Elise, то британская мастерская Analogue Automotive приготовила для вас лекарства. Правда, цена этих лекарств заставит ваш банковский счет впасть в глубокую депрессию. Проект получил название Elise VHPK, и это не просто косметический ремонт старой машины, а радикальное переосмысление классики в духе современных суперкаров.

Диета из углеволокна и фанатичная легкость

В основе проекта лежит Elise первого поколения (S1), но от донора тут осталось немного. Мастера полностью заменили заводские панели на кузов из углеродного волокна. Под нож пошло всё: топливный бак, электропроводка и даже самые мелкие крепления были заменены на более легкие аналоги. Результат впечатляет даже по меркам основателя Lotus Колина Чепмена (Colin Chapman): автомобиль весит менее чем 600 кг. Это на 100–150 кг меньше, чем вес оригинальной модели, которая и без того считалась эталоном легкости.

Карбоновый кузов и минимализм. Фото: Stephen Simmonds-AnalogueAutomotive

За спиной водителя установлен двигатель, который является частью истории этой модели — четырехцилиндровый Rover K-Series. Однако инженеры расточили его до 1.9 литра и провели глубокую модернизацию, выдавив 250 л.с. При такой мизерной массе соотношение мощности к весу составляет около 400 л.с. на тонну. Это территория серьезных суперкаров, где царят совсем другие скорости и бюджеты. Вся эта мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач с короткими передаточными числами и дифференциал ограниченного трения.

Одно кресло, чтобы управлять всеми

Наиболее радикальное изменение ждет внутри. Забудьте о пассажирах — они лишь лишний вес. Elise VHPK имеет только одно сиденье, расположенное ровно по центру кабины. Такое решение мгновенно вызывает ассоциации с легендарным McLaren F1 или болидами Формулы-1. Это не просто передвинутое кресло: инженерам пришлось полностью переработать педальный узел, рулевую колонку и всю структуру кокпита.

Центральное расположение руля и сиденья. Фото: Stephen Simmonds-AnalogueAutomotive

Останавливать этот карбоновый снаряд призваны карбоново-керамические тормоза с передними дисками диаметром 300 мм. Для машины весом с холодильник это, мягко говоря, избыточно, но на треке излишней уверенности не бывает.

Цена эксклюзивности

Теперь о болезненном. Стоимость превращения вашей Elise (или купленного мастерской донора) начинается от 350 000 фунтов стерлингов. В пересчете это примерно 462 000$ (19 081 000 грн), и это еще без учета налогов. За эти деньги можно купить несколько новеньких Porsche 911 или неплохую недвижимость в Европе. Однако Analogue Automotive планирует выпустить только 35 таких экземпляров. Каждый автомобиль строится вручную с хирургической точностью, что делает его скорее коллекционным объектом, чем просто игрушкой для выходного дня.