Шаг назад или маневр? Renault и Geely представили модуль, который превращает электромобили в гибриды
Похоже, «электрическая эйфория» мирового автопрома окончательно столкнулась с реальностью холодного расчета. Пока одни бренды отчаянно пытаются убедить покупателей в преимуществах чистых батарейных машин, совместное предприятие Renault Group и Geely — компания Horse Powertrain — решило пойти другим путем. Они представили систему X-Range C15 Direct Drive, главная задача которой — продлить жизнь двигателям внутреннего сгорания, сделав их частью электрической экосистемы.
Фактически, это «гибрид в коробке». Разработчики прямо заявляют, что их решение поможет автопроизводителям гибко реагировать на запросы рынка. Если раньше все ресурсы шли на разработку платформ под «чистые» электромобили (BEV), то теперь Horse предлагает элегантный способ откатиться до гибридов без полной перестройки производственных линий. Это такой себе технический компромисс для тех, кто понял, что инфраструктура зарядных станций пока не успевает за маркетинговыми обещаниями.
Конструкция «всё-в-одном»
Новая силовая установка — это компактный модуль, где под одним корпусом собраны четырехцилиндровый двигатель, трансмиссия, электромотор и силовая электроника. Такая интеграция позволяет устанавливать систему на задний подрамник автомобиля. Самое интересное здесь в том, что X-Range C15 может просто заменить задний электромотор в уже существующих электромобилях. Таким образом, машина превращается в последовательный гибрид, где ДВС работает как генератор, или в полноценный подключаемый гибрид (PHEV).
Для производителей это настоящая спасение. Вместо того чтобы списывать в утиль дорогие разработки платформ для электрокаров, они могут просто изменить один модуль и добавить топливный бак. Это позволяет создавать версии автомобилей с «удлинителем хода» (Range Extender), что значительно уменьшает тревожность водителей по поводу разряженной батареи посреди трассы.
Два варианта мощности
Horse Powertrain подготовили две модификации системы, чтобы покрыть как можно больше сегментов рынка:
- Атмосферная версия: выдает до 94 л.с. (70 кВт). Этого вполне достаточно для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов, где акцент делается на экономичности, а не на динамике разгона.
- Турбированная версия: предлагает уже 161 л.с. (120 кВт). Этот вариант ориентирован на автомобили D-сегмента и легкий коммерческий транспорт (LVC).
Оба варианта могут работать как в последовательной схеме, заряжая аккумулятор во время движения, так и в параллельной, непосредственно помогая колесам вращаться. Более того, систему можно сочетать с передним электромотором, получая полноприводную конфигурацию. Это дает инженерам карт-бланш на создание разнообразных моделей на базе одной архитектуры.
Почему это важно
Появление X-Range C15 Direct Drive — это четкий сигнал рынку. Стратегия «только электромобили» оказалась слишком рискованной для многих игроков. Renault Group и Geely через свой совместный проект предлагают инструмент для мягкой адаптации. Это позволяет компаниям не выбирать между «прошлым» и «будущим», а создавать переходные продукты, которые реально покупаются здесь и сейчас.
Учитывая, что модуль разработан для быстрой интеграции, мы можем увидеть первые серийные модели с этой системой уже в ближайшее время. Это особенно актуально для брендов, которые ранее объявили о полном отказе от ДВС к 2030 году, но теперь активно пересматривают свои планы из-за падения спроса на чистые электромобили в Европе и США.
Кстати, комфорт в современном авто зависит не только от двигателя, но и от скорости работы бортовой электроники. Например, LG Innotek принесет Wi-Fi 7 в автомобили, что поможет избавиться от задержек в мультимедийных системах будущих моделей.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
