Porsche 935 Kremer K3: ле-манский монстр с номерами и магнитолой
Представьте себе, что вы настолько богаты и уперты, что когда завод Porsche говорит вам «нет», вы не идете покупать другую машину, а просто создаете свою версию реальности. Именно так появился Porsche 935 Kremer K3 Le Mans — единственный в мире экземпляр настоящего гоночного болида Группы 5, которому разрешено легально ездить по дорогам общего пользования. Сегодня этот «каприз» на колесах выставлен на продажу в немецком дилерском центре Mechatronik, и это отличный повод вспомнить, как когда-то делали вещи без оглядки на экологические нормы и здравый смысл.
История этого автомобиля началась с Вальтера Вольфа (Walter Wolf) — канадского нефтяного магната и владельца команды Формулы-1. В 1979 году он был настолько впечатлен победой Porsche 935 K3 в суточном марафоне 24 часа Ле-Мана, что захотел такой же для поездок на работу. Porsche отказались адаптировать болид под гражданские требования, считая это безумием. Тогда Вольф обратился непосредственно к авторам победы — братьям Кремер. Те не стали спорить с человеком, у которого есть собственная нефтяная скважина, и взялись за работу.
Уникальный дорожный болид Porsche 935 Kremer K3. Фото: Mechatronik
Больше мощности, чем у Формулы-1
Это не была реплика или «стилизация». Манфред Кремер утверждал, что автомобиль на 98% состоит из компонентов настоящей гоночной версии K3. Лишь 2% деталей позаимствовали у Porsche 930 Turbo, чтобы хоть как-то оправдать наличие номерных знаков. Сердцем устройства стал 2.85-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом. В 1979 году он выдавал 740 л.с. при 8 000 оборотах в минуту — это было даже больше, чем имели тогдашние болиды Формулы-1.
Кузов полностью изготовили из кевлара, сохранив всю безумную аэродинамику победителя Ле-Мана. Чтобы машина не развалилась на первом же неровности, подвеску Bilstein немного подняли. При весе всего 1 175 кг этот монстр на тестах на автобане разогнался до 338 км/ч. Даже по современным меркам это скорость, заставляющая ладони потеть, а в конце семидесятых это было похоже на полет в космос без ракеты.
Аэродинамика настоящего гоночного авто. Фото: Mechatronik
Комфорт для миллионера
Единственное, в чем Kremer пошли на уступки — это интерьер. Поскольку Вальтер Вольф не собирался ездить в шлеме, салон обшили темно-синей кожей. Также установили кондиционер и невероятно дорогую на то время аудиосистему с 16 динамиками и двумя графическими эквалайзерами. Наверное, чтобы было лучше слышно музыку сквозь рев турбированного двигателя прямо за спиной.
Вольф наездил на машине около 10 000 километров по Европе, после чего она сменила нескольких владельцев и на долгий срок исчезла с радаров. Недавно автомобиль прошел полную реставрацию в мастерских Kremer Racing, которая обошлась в 150 000€ (6 525 000 грн). Теперь, с оригинальным пробегом 10 250 км, этот артефакт эпохи бескомпромиссного инжиниринга ищет нового владельца через дилера Mechatronik. Цена не разглашается, но если вы спрашиваете о ней, то, скорее всего, вы не Вальтер Вольф.
Синяя кожа и дух 70-х в салоне. Фото: Mechatronik
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
