Новая Honda Prelude: гибридное возвращение для тех, кому важнее «казаться», чем «быть»

Гибридное купе Honda Prelude на дороге. Источник: ludwigsburger-wochenblatt.de

Honda решила, что миру недостаточно кроссоверов, и стряхнула пыль с одного из своих самых известных имен. Новое поколение Prelude официально выходит на рынок, но если вы ждали бескомпромиссного убийцу треков, то лучше сразу выдохнуть. Японцы согласно официальным заявлениям компании честно предупреждают: это не спорткар. Это стильный, экономичный и весьма умеренный гибрид для тех, кто хочет выглядеть быстрым в пробках, не тратя при этом состояние на бензин.

Стиль против цифр

Внешне новая Honda Prelude выглядит именно так, как должно выглядеть современное двухдверное купе (хотя технически это трехдверный хэтчбек). Низкий силуэт, агрессивные линии и спортивная осанка невольно заставляют сравнивать её с Mazda MX-5 или Subaru BRZ. Однако на этом сходство заканчивается. Пока конкуренты борются за каждый килограмм веса и остроту руля, Prelude весит более 1400 кг и выдает скромные 200 л.с.

Цена вопроса — около 42 000$ (1 827 000 грн). За эти деньги вы получаете не столько драйв, сколько «спокойную уверенность». Основу силовой установки e:HEV составляет 2.0-литровый двигатель, работающий по циклу Аткинсона, и два электромотора. Большую часть времени автомобиль едет на электрической тяге, а бензиновый двигатель работает как генератор. Лишь на высоких скоростях он подключается непосредственно к колесам, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

Технологическая имитация и заимствование

Поскольку классической механической коробки передач здесь нет, инженеры Honda внедрили систему S+ Shift. Это программное решение, которое имитирует поведение многоступенчатой трансмиссии. Система изменяет отклик силовой установки и интенсивность рекуперации, создавая иллюзию переключения передач. Это своего рода цифровой реверанс в сторону прошлого, чтобы водитель не чувствовал себя за рулем троллейбуса.

Интересно, что шасси автомобиль заимствовал у Honda Civic Type R. Это означает, что Prelude получила доработанную подвеску с адаптивными амортизаторами и проверенную временем геометрию. Она держится за дорогу значительно лучше, чем обычный гибрид, но настроена значительно мягче, чем её «заряженный» донор. Расход топлива при этом приятно удивляет — около 5.3 л/100 км, а полного бака хватит на 750 км путешествия.

Салон для консерваторов

Внутри Prelude царит здравый смысл. Вместо того чтобы запихнуть управление всеми функциями в огромный планшет, Honda оставила физические кнопки для климат-контроля и аналоговые органы управления. Архитектура салона во многом повторяет Civic, что скорее плюс, чем минус. Это понятное и эргономичное пространство, где не нужно отвлекаться от дороги, чтобы изменить температуру.

Что касается практичности, то задний ряд сидений здесь существует сугубо номинально. Он подойдет для сумок или очень непритязательных друзей на коротких дистанциях. Багажник объемом 427 литров вполне достаточен для ежедневных нужд или поездки на выходные. В итоге мы имеем устройство, которое заполняет нишу между скучными эко-карами и слишком резкими спорткарами, предлагая «комфортный» компромисс за немалые деньги.