Hyundai Ioniq V: корейский фастбэк с китайским сердцем и экраном на полторпеды
Hyundai продолжает настойчиво игнорировать тот факт, что китайский рынок электромобилей перенасыщен настолько, что новым моделям там становится тесно. Совместное предприятие Beijing Hyundai представило свою очередную надежду на спасение — электрический фастбэк Ioniq V. Это почти пятиметровая конструкция, призванная вернуть корейскому бренду хотя бы часть былой славы в Поднебесной, где продажи компании уверенно катятся вниз.
Батарейный рацион от CATL
Согласно данным китайского Министерства промышленности и информатизации, Hyundai решила не изобретать велосипед и обратилась к местному гиганту CATL за элементами питания. Базовая версия Ioniq V получит литий-железо-фосфатный (LFP) аккумулятор емкостью 53.5 кВт/ч. Этот блок весом 395 кг питает электродвигатель мощностью 140 кВт (188 л.с.). По оптимистичным китайским циклам CLTC, такое устройство должно проехать от 520 до 540 км на одной зарядке.
Для тех, кто не любит часто искать розетку, подготовили версию Long Range. Здесь уже установлена батарея на 66.8 кВт/ч, которая весит 465 кг. Мощность двигателя возросла до 168 кВт (225 л.с.), а заявленный запас хода составляет солидные 620–650 км. Конечно, в реальных условиях эти цифры стоит воспринимать с долей скепсиса, но для городских пробок Пекина или Шанхая этого вполне достаточно.
Габариты и внутренний минимализм
Ioniq V — это не компактный городской хэтчбек. Его длина составляет 4900 мм, ширина — 1890 мм, а колесная база в 2900 мм обещает королевское пространство для ног задних пассажиров. Внешность автомобиля выполнена в духе современного минимализма: капот плавно переходит в лобовое стекло, дверные ручки полупрятаны, а оптика разделена на два уровня. Это выглядит современно, хотя и несколько напоминает попытку понравиться всем и сразу.
Внутри водителя встречает огромная 27-дюймовая панель, объединяющая цифровую приборку и мультимедийную систему. За интеллектуальное вождение отвечает система, разработанная компанией Momenta, а 800-вольтовая архитектура позволяет заряжать автомобиль быстрее, чем вы успеете выпить кофе на заправке.
Рыночные реалии и перспективы
Ситуация для Hyundai в Китае на данный момент выглядит не слишком радужно. В мае компания смогла реализовать лишь 6500 единиц техники, что на 8.9% меньше, чем в прошлом году. Ioniq V должен стать тем самым спасательным кругом, который вытянет статистику вверх. Поможет ли в этом будущая версия с гибридной установкой (EREV), пока сказать трудно, но корейцы явно не собираются сдаваться без боя.
Пока Hyundai пытается покорить Китай, другие автопроизводители также ищут новые пути развития через коллаборации. Например, кроссовер Freelander 8 стал результатом сотрудничества Chery и JLR, где за технологическую часть отвечает Huawei.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
