Porsche Taycan 2027: теперь с имитацией «механики» и запасом хода 700 км

Электромобиль Porsche Taycan 2027 модельного года. Источник: Porsche

Помните, как в Porsche уверенно заявляли, что электромобилям не нужны никакие имитации переключения передач? Мол, электрический двигатель априори лучше, чем двигатель внутреннего сгорания (ДВС), а искусственные «дергания» — это лишнее. Что ж, времена меняются, а вместе с ними и убеждения маркетологов из Цуффенхаузена (Zuffenhausen). Встречайте Porsche Taycan 2027 модельного года, который теперь пытается изобразить, что у него есть коробка передач.

Когда софт имитирует железо

Главная новость — появление системы E-Shift. Это программное решение, которое через синюю кнопку на руле активирует восемь виртуальных передач. Переключать их предлагают лепестками, установленными за рулем. Porsche обещает «аутентичные» ощущения: водитель должен чувствовать характерные толчки при изменении ступеней и специфический момент сопротивления, который мы привыкли называть торможением двигателем.

Интерьер обновленного Taycan с новыми органами управления. Фото: Porsche

Чтобы иллюзия была полной, в цифровую панель приборов добавили виртуальный тахометр и индикатор переключения передач с мигалкой (shift light). Даже звук из динамиков теперь подстраивается под выбранную «передачу» и имитирует работу отсечки. Эта опция доступна для всей линейки Taycan, а для экстремальной версии Taycan Turbo GT она входит в базовую комплектацию.

Вдохновение от конкурентов и технический прогресс

Интересно, что Porsche фактически признала успех корейских инженеров. В прошлом году вице-президент линеек 718 и 911 Фрэнк Мозер (Frank Moser) публично хвалил систему N e-Shift в Hyundai Ioniq 5 N. Похоже, немцы решили, что если клиенты хотят эмоций от «железа» в электрическую эпоху, то не стоит им в этом отказывать.

Помимо игрушек с КПП, Taycan стал более выносливым. Благодаря новым летним шинам со сниженным сопротивлением к качению и батарее Performance Battery Plus базовые заднеприводные версии теперь способны проезжать до 700 км по циклу WLTP. Это на 20 километров больше, чем раньше, что в условиях реальной трассы может стать решающим фактором.

Обновленный Taycan получил улучшенную аэродинамику и шины. Фото: Porsche

Цифровая начинка и скорость работы

Мультимедийная система Porsche Communication Management (PCM) тоже получила апгрейд. Мощность процессора возросла в пять раз. Это означает, что интерфейс должен работать без каких-либо задержек, а навигация — рассчитывать маршруты мгновенно. Голосовой помощник Voice Pilot теперь понимает естественный язык и позволяет задавать уточняющие вопросы без повторного обращения «Hey Porsche».

Для тех, кто вечно страдает от разряженного смартфона, мощность беспроводной зарядки в салоне подняли до 25 Ватт. Это примерно в полтора раза быстрее, чем было в предыдущей итерации модели. Porsche уже принимает заказы на новинку, хотя точные цены пока держит в секрете. Впрочем, вряд ли стоит ожидать снижение прайсов за возможность ощутить виртуальные толчки в спину.

Пока Porsche старается добавить своим электрокарам «души» с помощью софта, материнский концерн переживает не лучшие времена. Совет директоров Volkswagen признал угрозу, которая ставит под вопрос будущее некоторых брендов группы.