Mercedes-Benz VLE: когда минивэн очень хочет быть лимузином (и у него это получается)
Mercedes-Benz решил, что обычных микроавтобусов в мире достаточно, а вот настоящей роскоши на восьми колесах (шутим, колес четыре, но места на восемь) — нет. Новый VLE открывает класс, который немцы пафосно окрестили «Grand Limousine». Это попытка скрестить практичность фургона с манерами классического седана представительского класса. При длине более 5.30 метров устройство нацелено на большие семьи, которые не привыкли экономить на комфорте, и элитные шаттлы.
Электрический Mercedes-Benz VLE.Фото: Mercedes-Benz
Аэродинамика против кирпича
Дизайнеры Mercedes-Benz наконец отказались от концепции «кирпича на колесах». Благодаря плавному силуэту этот великан получил коэффициент лобового сопротивления 0.25. Для сравнения: это уровень неплохих спортивных седанов, что для машины таких габаритов — настоящее достижение. На старте продаж предлагают версию VLE 300 с электромотором на передней оси мощностью 203 кВт. Благодаря аккумулятору NMC емкостью 115 кВт/ч он обещает проехать более 700 км на одной зарядке по циклу WLTP. Если же вам нужно быстрее, позднее появится VLE 400 4MATIC с полным приводом на 310 кВт, который разгонится до первой «сотни» за 6.5 секунд.
Зарядка быстрее чем кофе
Одной из главных фишек стала 800-вольтовая архитектура. На ультрабыстрых станциях Mercedes-Benz VLE способен принимать ток мощностью более 300 кВт. Это означает, что за 15 минут можно «залить» энергии на 355 км пробега. Для тех, кто считает деньги (если такие покупатели вообще существуют в этом сегменте), в следующем году выпустят более дешевые версии с LFP-батареями на 80 кВт/ч.
Электрический Mercedes-Benz VLE.Фото: Mercedes-Benz
Манёвренность малолитражки
Несмотря на свои гигантские размеры, VLE не должен чувствовать себя слоном в посудной лавке. Серийная пневматическая подвеска Airmatic адаптирует каждое колесо под дорожные условия. Более того, она умеет приседать на 15 мм на скорости более 110 км/ч для лучшей обтекаемости или опускаться на 40 мм для удобной посадки пассажиров (это даже можно приказать голосом). Но настоящая магия — в полнорулевом шасси. Задние колёса поворачиваются на угол до семи градусов, что сокращает радиус разворота до 10.9 метра. Это уровень компактного CLA, что в условиях узких паркингов звучит как спасение.
Трансформация и 8K в салоне
Внутри — настоящий конструктор. Система «Roll Go» позволяет легко снимать сиденья, которые имеют встроенные колёсики: вытащил из салона и просто покатил в гараж. Если выбрать опцию «Variable Fond», креслами можно управлять через приложение или мультимедиа, изменяя конфигурацию под багаж или максимальное пространство для ног. Кстати, багажник даже со всеми пассажирами вмещает 800 литров, а если выселить всех, кроме водителя, получите пещеру на 4078 литров.
Переднюю панель занимает MBUX Superscreen — три экрана под сплошным стеклом. За всё это отвечает новая операционная система MB.OS с интеллектуальным ассистентом, который должен понимать сложные предложения. Для пассажиров сзади предусмотрен 31.3-дюймовый панорамный монитор с разрешением 8K, который выезжает из потолка. Музыкальное сопровождение обеспечивает Burmester 3D с 22 динамиками и поддержкой Dolby Atmos.
Кстати, пока немцы строят люксовые шаттлы, французы тоже не отстают и готовят Renault Megane E-Tech 2026 с LFP-батареей и интеллектом от Alpine.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
