Магнитная левитация и японское терпение: Linear Chuo Shinkansen поедет в 2037 году

Город Fuefuki Префектура Яманаси. Источник: Wikipedia

Япония — это страна, где поезда опаздывают только во время крупных землетрясений, а задержка на минуту считается национальной трагедией. Однако даже в этом железнодорожном раю есть проекты, которые буксуют годами. Самый амбициозный из них — маглев Linear Chuo Shinkansen — наконец получил шанс на реализацию. После длительных споров оператор линии JR Central смог договориться с властями префектуры Сидзуока (Shizuoka), что фактически разблокировало строительство наиболее проблемного участка.

Экологические войны под горами

Основным камнем преткновения стал не недостаток технологий или денег, а вода. Значительная часть маршрута проходит глубоко под землей, и туннель под горным массивом возле реки Ои вызвал серьезную обеспокоенность у местных экологов и властей. Они совершенно логично предполагали, что масштабные подземные работы могут изменить уровень грунтовых вод и "осушить" регион. Из-за этого конфликта запуск линии, который планировали на 2027 год, пришлось отложить как минимум на десятилетие.

 

Компания Central Japan Railway (JR Central) была вынуждена пойти на уступки: усилить меры контроля за состоянием реки и внедрить дополнительные системы мониторинга окружающей среды. Теперь, когда бюрократические баррикады пали, строительство проблемного участка может занять около десяти лет. Если японские строители снова не наткнутся на непредвиденные обстоятельства, первые пассажиры смогут испытать магнитную левитацию между городами примерно в 2037 году.

500 км/ч без единого касания

Linear Chuo Shinkansen — это не очередная быстрая электричка. Это технология магнитной левитации (Maglev), где поезд буквально летит над рельсами, не касаясь их. Это позволяет избавиться от трения колес и развивать скорость около 500 км/ч. Для сравнения, нынешние экспрессы Nozomi преодолевают путь от Токио до Нагои за полтора часа. Новый маглев сократит это время до 40 минут. Это быстрее, чем доехать с одного конца Киева в другой в час пик.

Следующим этапом станет продолжение линии до Осаки. Когда проект завершат полностью, путешествие между Токио и Осакой займет лишь 67 минут вместо нынешних двух часов с лишним. Стоимость всего этого удовольствия оценивается в 68$ млрд (2 788 млрд грн). Сумма астрономическая, но Япония готова платить за статус мирового лидера в сфере "летающих" поездов, особенно на фоне Китая, который уже тестирует прототипы, способные разгоняться до 600 км/ч.

Пока Китай использует маглевы преимущественно для коротких маршрутов в аэропорты, японцы строят полноценную междугороднюю магистраль. Это позволит разгрузить обычные линии Shinkansen для региональных перевозок и создать транспортную сеть будущего, где расстояние в сотни километров перестает быть преградой для ежедневных поездок на работу.

Кстати, о скорости и необычном транспорте: иногда даже двухколесные пытаются прыгнуть выше головы, как, например, Ariel Rider Mudd 72V, который больше напоминает ракету, чем обычный велосипед.