Horse Powertrain D20: Возрождение метанола и «блины» вместо цилиндров
Пока индустрия лихорадочно ищет способ заставить электромобили ездить дольше без остановок на зарядку, совместное предприятие Renault и Geely под названием Horse Powertrain решило пойти по пути наименьшего сопротивления. Или наибольшего, в зависимости от того, как вы относитесь к метанолу. Компания представила установку D20 Methanol — гибридный генератор, который превращает спирт в электроэнергию с эффективностью, заставляющей задуматься о целесообразности чистых электрокаров в их нынешнем виде.
Архитектура «блина» против цилиндров
Главная фишка системы D20 — это использование электродвигателей с аксиальным потоком. Если обычные радиальные моторы, к которым мы привыкли, напоминают громоздкие цилиндры, то аксиальные — это плоские диски, которые по форме напоминают блины. Такая конфигурация позволила инженерам Horse сократить длину агрегата на 46% по сравнению с традиционными аналогами. При этом мощность возросла на 63%. Компактность здесь не просто ради компактности: генераторы монтируются непосредственно на коленвал двигателя внутреннего сгорания.
Конструкция D20 лишена ярма (yoke-less design), что позволило разместить два ротора вокруг одного статора. Результат — электрическая эффективность на уровне 96.4%. Весь силовой агрегат весит 170 кг и выдает 104 кВт (141 л.с.). Для устройства, чья единственная задача — крутить генератор, это вполне приличный показатель.
Horse D20 Methanol. Фото: Horse Powertrain
Математика метанола
Метанол — топливо специфическое, но в контексте «инновационных» энергетических стратегий Geely оно занимает центральное место. Система D20 Methanol демонстрирует коэффициент преобразования топлива в энергию на уровне 47%. Если перевести это на человеческий язык: чтобы полностью зарядить батарею емкостью 40 кВт/ч, системе потребуется всего 19.7 литра метанола. Для производства 1 кВт/ч электроэнергии нужно сжечь метанола эквивалентом 2.1 кВт/ч тепловой энергии.
Чтобы заставить двигатель работать на обедненной смеси и при этом не «выплевывать» в атмосферу половину таблицы Менделеева, Horse использовали систему зажигания высокой энергии. Это позволило вписаться в жесткие экологические нормы как Европы, так и Китая.
Horse D20 Methanol является испытательным полигоном для ряда передовых технологий, направленных на создание силовой установки непревзойденной компактности и эффективности. Это один из первых случаев использования технологии аксиального потока в массовом автомобильном сегменте.
Зачем это нужно?
На самом деле перед нами идеальный (извините, почти идеальный) range extender. Это не двигатель, который крутит колеса, а компактная электростанция на борту. Она позволяет значительно уменьшить вес аккумулятора, не жертвуя запасом хода. Хотя метанол в Европе пока что экзотика, сама архитектура с аксиальными двигателями может появиться в серийных гибридах значительно быстрее, чем мы ожидаем. Пока что проект выглядит как попытка Geely и Renault доказать, что ДВС еще рано списывать в утиль, особенно если научить его «пить» что-то кроме бензина.
Пока Horse Powertrain экспериментирует с метаноловыми генераторами, другие производители премиум-сегмента сосредотачиваются на комфорте и цифровизации. Например, обновленный Audi Q7 2026 года предлагает еще больше экранов и двери с собственным «интеллектом», что демонстрирует совершенно иной подход к будущему автомобилей.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
