BYD Da Han: китайский «Большой Хан», длиннее Mercedes S-Class и с запасом хода 1000 км

Флагманский седан BYD Da Han в зелёном цвете. Источник: BYD

Компания BYD решила, что обычного седана Han рынку недостаточно, поэтому официально представила его «старшего брата» — Da Han (что можно перевести как «Большой Хан»). Это не просто очередное обновление, а полноценный флагман линейки Dynasty, который своими размерами и характеристиками пытается занять место на территории представительских автомобилей немецкой тройки. Официальные изображения, опубликованные в китайских соцсетях, демонстрируют устройство в глубоком зелёном цвете, который, очевидно, станет основным для маркетинговых материалов.

Длиннее немецкой классики

Первое, что бросается в глаза — это масштабы. Размеры Da Han составляют 5256 мм в длину, 1999 мм в ширину и 1510 мм в высоту при колесной базе 3130 мм. Чтобы понять масштаб претензий: этот седан на 66 мм длиннее стандартного Mercedes-Benz S-Class. Дизайнеры BYD применили интересное решение с передними и задними стойками, которые визуально слиты с линией крыши и выделены серебристым цветом. Это создаёт контраст с кузовом и добавляет визуальной лёгкости массивной конструкции.

Передняя часть получила узкую оптику и фирменные элементы, которые бренд называет «усами дракона». В бампере расположили трапецеидальный воздухозаборник, что намекает на немалую мощность под капотом (или под полом). На крыше заметен «горб» LiDAR-сенсора, а в передних крыльях — камеры. Это часть системы помощи водителю DiPilot 5.0, которая должна обеспечивать высокий уровень автономности.

Технологическое «железо» и управляемость

Несмотря на статус лимузина, Da Han обещает быть драйверским. Топовая версия AWD оснащена двумя электромоторами суммарной мощностью 570 кВт (764 л.с.). Для лучшей маневренности такого «корабля» предусмотрена система поворота задних колес — крайне важная вещь для парковки в тесных мегаполисах. Младшая версия ограничится одним двигателем на 370 кВт (496 л.с.), что тоже вполне достаточно для уверенного передвижения.

Базовая электрическая версия комплектуется LFP-батареей ёмкостью 102.3 кВт·ч. По китайскому циклу CLTC это должно обеспечить до 1008 км пробега. Конечно, к реальным цифрам в европейских условиях стоит относиться со здоровым скептицизмом, но отметка в тысячу километров выглядит красиво в пресс-релизах. Для тех, кто не готов полностью переходить на «батарейки», предусмотрена гибридная версия DM-i. Она сочетает 1.5-литровый турбодвигатель на 115 кВт (154 л.с.) и электромотор на 200 кВт (268 л.с.). Гибрид получил батарею на 54.5 кВт·ч, что позволяет проехать до 470 км исключительно на электричестве.

По данным CarNewsChina, продажи стандартного Han в июне составили 3285 единиц, а более мощная версия Han L нашла 584 покупателя. Da Han должен укрепить позиции бренда в верхнем ценовом сегменте, где борьба идёт не только за километры, но и за статус и технологическое превосходство. Кстати, не только китайские бренды хвастаются цифрами: недавно 919 километров на одном заряде пообещали и для нового BMW iX3, который также готовится к покорению рынка Поднебесной.