Прощай, параллельная парковка: Hyundai запускает роботов-парковщиков в Сеуле

Роботизированная платформа Hyundai перевозит автомобиль на парковочное место. Источник: Teslarati

Парковка в большом городе — это особый вид пытки, который сочетает в себе элементы игры в «Тетрис» и экзамена на стрессоустойчивость. Hyundai Motor Group решила, что с живых людей хватит, и запустила в Сеуле пилотный проект, где всю сложную работу выполняют роботы. Теперь водителям в жилом комплексе на западе столицы Южной Кореи не нужно бродить по подземным лабиринтам в поисках свободного кусочка бетона.

Проект реализован совместными усилиями Hyundai WIA, Hyundai Motor и Hyundai Construction. Все это происходит в рамках государственной программы «умных городов», так что без одобрения Министерства земли, инфраструктуры и транспорта не обошлось. Государство даже выделило финансирование на реализацию, чтобы проверить, действительно ли автономные системы справляются лучше обладателей водительских удостоверений.

Вместо водителя — платформа на колесах

На подземной парковке выделили 53 тестовых места, где хозяйничают две группы специализированных роботов. Процесс для человека выглядит максимально лениво: вы заезжаете в специальную зону, выходите из машины и активируете систему через терминал Kiosk или панель Wallpad. На этом ваша миссия завершена. Робот-платформа подъезжает под автомобиль, фиксирует его и перевозит на свободное место.

Робот-парковщик в действии. Фото: Hyundai Motor Group

Когда авто снова понадобится, процедура повторяется в обратном порядке. Система подгонит машину к выходу, пока вы еще только завязываете шнурки в квартире. Официальный запуск на полную мощность запланирован на следующий год, когда комплекс начнет активно заселяться жителями.

Больше машин, меньше нервов

По расчетам Hyundai Motor Group, использование роботов позволяет увеличить вместимость парковки на 20–50%. Логика проста: роботам не нужно открывать двери, чтобы выйти из машины, поэтому автомобили можно ставить почти вплотную друг к другу. Это позволяет экономить дефицитную городскую площадь или просто разместить больше транспортных средств на той же территории.

Кроме чистой арифметики, есть еще несколько важных моментов:

• Безопасность: Пути движения роботов и пешеходов строго разделены. Никаких внезапных выездов из-за колонны, которые так любят невнимательные водители.
• Экология: Машины не ездят по парковке в поисках места, выпуская выхлопные газы прямо в легкие соседей. Роботы работают на электричестве, что должно снизить уровень выбросов CO2 и мелкодисперсной пыли в закрытых помещениях.
• Время: Водителям больше не нужно тратить драгоценные минуты жизни на маневрирование в узких проездах.

Во время испытаний компания собирает массив данных: от скорости въезда до успешности каждой отдельной парковки. Если эксперимент в Сеуле признают успешным, вполне вероятно, что подобные системы станут стандартом для новых жилых комплексов. Хотя для тех, кто любит «чувствовать габариты» самостоятельно, это звучит как начало эры, где человек за рулем становится лишним звеном.

Кстати, пока корейцы автоматизируют парковку, европейские автопроизводители ищут другие пути к выживанию в условиях глобальной конкуренции. Например, Volkswagen пытается спастись с помощью китайских разработок, что тоже является своеобразным признанием преимущества азиатского инженерного подхода.