Maserati намекает на возвращение V8: итальянская страсть против прагматизма Stellantis

Maserati GranTurismo. Источник: Maserati

Казалось бы, эпоха больших и громких двигателей Maserati закончилась, когда компания торжественно попрощалась с V8, выпустив финальные версии своих седанов и кроссоверов. Но, как это часто бывает в автопроме, "последнее слово" может оказаться лишь запятой. Главный инженер Maserati Давиде Данезин (Davide Danesin) подбросил дров в костер надежд фанатов бренда, намекнув, что восемь цилиндров еще могут вернуться под капот итальянских спорткаров.

В интервью австралийскому изданию Carsales Данезин подтвердил, что компания рассматривает техническую возможность установки V8 на текущие архитектуры. Это не официальный анонс и не обещание серийного производства, а скорее признание того, что инженерная мысль в Модене не готова полностью капитулировать перед экологическими нормами и даунсайзингом. По словам инженера, если Maserati решит выпустить такую версию, спрос на нее точно будет, даже при условии ограниченного тиража.

Последняя версия Quattroporte с V8. Фото: Maserati

Кандидаты на "восьмерку" и технические нюансы

Наиболее логичными претендентами на получение мощного двигателя являются купе ГранТуризмо (GranTurismo) и кабриолет ГранКабрио (GranCabrio). Сейчас эти модели оснащаются 3.0-литровым V6 Nettuno (Неттуно), который хоть и выдает впечатляющие показатели, но не может обеспечить того специфического характера и звукового сопровождения, за которые ценят старые итальянские авто. Возвращение V8 добавило бы моделям необходимой эксклюзивности, которой иногда не хватает в эпоху унификации.

Однако не стоит ожидать, что Maserati просто позаимствует готовое решение у материнского концерна Stellantis. Данезин четко дал понять: существующие двигатели V8 группы (например, легендарные Hemi) слишком громоздки для изящных архитектур Maserati. Это означает, что компании придется разрабатывать собственный агрегат. Наиболее вероятным сценарием является создание нового двигателя на базе архитектуры Nettuno, что фактически означает масштабирование уже существующих технологий до восьми цилиндров.

GranTurismo. Фото: Maserati

Экономика против эмоций

Главным препятствием на пути к реализации этого проекта является финансовая целесообразность. Разработка нового двигателя — это колоссальные инвестиции, которые трудно "отбить" на мелкосерийных моделях. Любая подобная инициатива должна получить зеленый свет от руководства Stellantis, которое сейчас больше сосредоточено на оптимизации расходов и переходе на электричество. Поэтому, даже если инженеры Maserati готовы к работе, последнее слово остается за бухгалтерами и топ-менеджерами в Париже.

Пока Maserati размышляет над дорогими двигателями, в мире электроники тоже готовятся к расходам, ведь Apple поднимет цены на iPhone 17, что делает премиальные прихоти еще дороже для кошелька рядового пользователя.