Mazda CX-6e получила «глаза» на крыше: теперь кроссовер умеет разворачиваться сам
Пока фанаты марки по всему миру вздыхают по классическим заднеприводным компоновкам и атмосферным двигателям, Mazda в Китае продолжает свой путь в мир «умных» электромобилей. На автосалоне в Чэнду (Chengdu Auto Show) 2026 года компания представила обновленный кроссовер Mazda CX-6e, который получил то, чего ему так не хватало для выживания в условиях жесткой конкуренции — «глаза» на крыше.
Речь идет об установке модуля LiDAR, который кардинально меняет возможности помощи водителю. Если раньше системы безопасности воспринимались как приятное дополнение, то теперь кроссовер претендует на полноценный автопилот уровня L2, работающий по сценарию Navigation-on-Autopilot (NOA). Это означает, что машина может самостоятельно перемещаться как по скоростным магистралям, так и по сложным городским джунглям.
Лазерное зрение и городские маневры
Новый LiDAR на крыше работает не сам по себе. Ему помогает целый арсенал: три радара миллиметрового диапазона, 12 ультразвуковых датчиков и 11 камер. Вся эта система позволяет кроссоверу обрабатывать более 200 сценариев помощи водителю. На практике это означает, что Mazda CX-6e теперь способна самостоятельно проезжать перекрестки, преодолевать кольцевые развязки и даже выполнять развороты без вмешательства человека.
На трассе система работает на скоростях до 130 км/ч. Кроссовер научился самостоятельно съезжать на второстепенные дороги, заезжать в зоны сервиса и обгонять медленным автомобилям, выполняя автономную смену полосы. В городе лимит скорости для автопилота составляет 80 км/ч. Кроме того, устройство поддерживает дистанционную парковку и запоминание маршрутов для автоматического заезда на парковочное место.
Китайские корни и цифровой кабинет
Не стоит забывать, что CX-6e — это плод совместной работы Mazda и Changan. Автомобиль построен на платформе EPA1, которую он делит с Deepal S07. Именно поэтому внутри мы видим не привычный консервативный стиль Mazda с кучей физических кнопок, а современный цифровой хаб. Центральное место занимает 26.45-дюймовый экран с разрешением 5K, который простирается до пассажирской стороны.
Для водителя предусмотрен 50-дюймовый проекционный дисплей (HUD), а за доплату можно получить монструозный 100-дюймовый HUD. Mazda также поработала над аэродинамикой: девять специальных каналов на капоте и бамперах позволили снизить коэффициент лобового сопротивления до 0.258 Cd. Это вполне на уровне конкурентов, таких как Xpeng G9, хотя немного уступает Xiaomi YU7.
Силовые установки и цены
Кроссовер предлагается в двух вариантах. Чистый электромобиль (EV) оснащен батареей емкостью 77.94 кВт/ч от CALB, обеспечивающей запас хода до 600 км по циклу CLTC. Единственный двигатель на задней оси выдает 190 кВт (255 л.с.). Благодаря быстрой зарядке 3C пополнить энергию с 30% до 80% можно всего за 15 минут.
Для тех, кто не готов полностью отказаться от топлива, есть версия с удлинителем хода (EREV). Здесь установлен 1.5-литровый атмосферник на 72 кВт (97 л.с.), который работает исключительно как генератор для зарядки аккумулятора от CATL емкостью 31.73 кВт/ч. Электрический запас хода в таком случае составляет 200 км, но общая автономность значительно выше.
Цены на базовые версии без LiDAR начинаются от 730 000 грн (17 600$), а топовые комплектации достигают 1 017 000 грн (24 500$). Ожидается, что версии с лазерным дальномером стартуют от 988 000 грн (23 800$). Интересно, что в июле 2026 года Mazda продала почти 3 000 таких кроссоверов в Китае, что делает её одним из немногих иностранных брендов, чьи продажи электрифицированных моделей превысили продажи машин с ДВС.
Кстати, если вы интересуетесь историей автомобильного дизайна и нестандартными решениями, стоит упомянуть о Bizzarrini Manta, где Джуджаро тоже переписывал правила, хоть и без помощи LiDAR и 5K-дисплеев.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
