Wiesmann MF5 Tributo: Возвращение с загадочным двигателем и старыми тайнами

Ретро-купе Wiesmann GT MF5. Источник: BMWBLOG

Немецкая мануфактура Wiesmann (Висманн) снова пытается войти в ту же реку, используя проверенную годами формулу: ретро-дизайн, мизерные тиражи и агрегаты BMW. На мероприятии Pebble Beach Concours d’Elegance компания представила MF5 Tributo — ограниченную серию, которая должна стать мостом между прошлым и туманным будущим бренда. На бумаге все выглядит как мечта коллекционера, но технические детали заставляют задуматься, не перепутали ли что-то в пресс-релизе.

Классический силуэт Wiesmann GT MF5. Фото: BMWBLOG

Загадка баварского «сердца»

Больше всего вопросов вызывает силовая установка. Wiesmann утверждает, что Tributo оснащен «атмосферным V8 от BMW M5 и семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением (DCT)». И здесь начинается настоящая детективная история для поклонников марки. Дело в том, что BMW никогда не выпускала серийную M5, где атмосферный V8 работал бы в паре с DCT. Легендарная E39 M5 имела V8 (S62), но комплектовалась исключительно шестиступенчатой «механикой». Следующая E60 получила уже V10, а семиступенчатая DCT появилась лишь на M3 (E92) с её 4.0-литровым S65.

Возможно, инженеры из Дюльмена собственноручно «подружили» старый двигатель от M5 с более новой трансмиссией, или же в тексте просто допустили ошибку, назвав двигатель от M3 агрегатом от M5. Пока компания не опубликует полные спецификации на своём официальном сайте, этот технический винегрет останется на совести маркетологов. Плохая новость для тех, кто уже потянулся за чековой книжкой: говорят, все пять экземпляров уже разобрали, хотя на сайте всё ещё висит предложение «зарезервировать» место за 3000€ (137 000 грн).

От электричества обратно к бензину

Этот камбэк выглядит как попытка найти твердый грунт под ногами после того, как амбициозный проект Thunderball (Проект Тандербол) откровенно «забуксовал». Напомним, в 2022 году нам обещали электрический родстер на 680 лошадей с запасом хода около 500 км. Поставки должны были начаться ещё в 2024 году, но цепочки поставок и тарифные войны сделали своё дело — Thunderball так и не выехал на дороги в запланированном количестве.

Теперь Wiesmann действует более прагматично: берёт старое доброе шасси MF5, проверенные (хоть и загадочные) компоненты BMW и создаёт эксклюзив, который точно можно продать. Параллельно готовится нечто под названием Project Meisterwerk (Проект Майстерверк), дебют которого запланирован на весну 2027 года. Будет ли это очередной бензиновый монстр, или всё же попытка вернуться к электромобилям — неизвестно. Но после истории с Thunderball к любым обещаниям мануфактуры стоит относиться со здоровой долей скепсиса.

Как и некоторые производители электроники, которые продолжают гнуть свою линию вопреки рыночным трендам, например Sony Xperia 1 VIII, Wiesmann упорно держится за свою идентичность, даже если это выглядит как игра вопреки логике современного автопрома.