Новая батарея LG для электрокаров сохранила 92,2% ёмкости после 883 циклов заряда
LG Energy Solution совместно с Сеульским национальным университетом повысили стабильность экспериментальных литий-марганец-богатых (LMR) батарейных элементов для электромобилей. Результаты исследования опубликовали в журнале Nature Communications.
На крупноформатных элементах класса 40 А·ч технология позволила сохранить 92,2% начальной ёмкости после 883 циклов заряда-разряда. Согласно данным InsideEVs, батареи электромобилей обычно рассчитаны на 1000–2000 циклов.
Секрет не в новом материале, а в том, как элемент заряжается и разряжается. Исследователи снизили верхний предел напряжения заряда с 4,6 В до 4,3 В, и доля кислорода, который возвращается в исходное состояние после реакции (окисленного кислорода), возросла с 86% до 97%. Снизили и предел напряжения разряда — с обычных 3,0 В до 2,0 В, — и кислород восстановился почти полностью. Отдельно применили низкотемпературный процесс формирования (это первоначальное "кондиционирование" элемента ещё на этапе производства), чтобы подавить образование газа в крупных элементах — именно оно традиционно портит LMR-батареи при масштабировании.
«Это исследование определило причины деградации LMR-батарей с точки зрения оборотности кислорода и показало, что стабильность элемента можно повысить лишь дизайном электрохимического протокола», — говорит профессор Чонву Лим (Jongwoo Lim) с кафедры химии SNU, который руководил исследованием. По его словам, долгосрочная стабильность LMR требует внимания не только к условиям заряда, но и к условиям разряда. В LG добавляют, что работа «обеспечивает важную основу для роста рынка LMR-батарей следующего поколения».
LMR интересует автопроизводителей тем, что марганец дешевле никеля и кобальта, а по прогнозу GM, на который ссылается InsideEVs, энергоёмкость такой химии может быть на 33% выше, чем у LFP-батарей при сопоставимой стоимости. GM и LG ранее уже объявляли планы совместного производства LMR-элементов в США с 2028 года. Технологию также демонстрировали на выставке InterBattery 2026.
До внедрения в серийные автомобили этим элементам, однако, ещё далеко. LG пока не показала, выиграют ли эти LMR-элементы у серийных LFP-батарей по скорости зарядки, работе в мороз или реальному ресурсу в машине, а не в лаборатории.
Подписывайтесь на наш нескучный канал в Telegram, чтобы ничего не пропустить.
